2003-3-263:47:21【记者李爱明北京报道】
“现在的汽车产业政策向‘三大’(一汽、上汽、东风)倾斜是对的，但如果仅仅向‘三大’倾斜就不够
了，”全国人大代表左延安呼吁，“处于第二层次的一些企业有一些后发优势，政府应该考虑适当倾斜。”左延安有两张名片
，一张写着“安徽江淮汽车集团、江淮汽车股份有限公司董事长”，另一张则写着“安凯汽车集团董事长”。安凯汽车集团
是
在安徽省政府的撮合下，由左延安兼任董事长的，目前两个企业正在进行重组。去年中国的汽车业突飞猛进，尤其是轿车业整
体飚升，同时国内汽车市场也屡屡变阵，存在的“三大三小”阵营不再，取而代之的是有人所谓的“3＋6”或“3＋9”。
“‘3＋6’也好，‘3＋9’也好，‘3’要发展好，‘6’或‘9’也要发展好。”左延安说，国家的产业政策
应该给予一定规模的企业平等的机会。有来自汽车行业的代表主张政策应该不再单独向“三大”倾斜，而是应该充分引入竞争
。左延安似乎还没有这么大的“野心”，“要考虑上面的接受程度，”左认为，理想的做法是既不过度竞争，又不过度保护，
“适度竞争，适度保护。”如果按照左延安的划分，江淮、安凯正是属于国内第二层次的汽车企业。与一汽、上汽、东风相比
，江淮、安凯规模都并不算大，但却很有特色。在底盘这一块，江淮在国内居于绝对的领先优势，在6-9米的底盘中，江淮
占到同类产品市场的40％，江淮汽车股份还是国内唯一上市的底盘类公司，同时，江淮和韩国现代合作生产的瑞风商务车也
战绩频频。安凯现在也是国内最大的豪华客车基地，所生产的豪华客车“安凯·塞特拉”引进的是世界最先进的德国奔驰的技
术。此外，安徽另一家汽车企业奇瑞也是轿车业一匹不折不扣的“黑马”，安庆的帝伯格茨公司引进日本、德国、美国的技术
和生产线，生产的活塞环成为行业第一。左延安认为，安徽虽然位居中部而非沿海地带，但在发展汽车等加工业方面却有独特
的比较优势。一是人力资源丰富，素质较高，而且成本便宜，有很高的“素质工资比”；其次，中部地区土地资源丰富而且便
宜；第三，地理位置、交通环境也比较好，承东启西，加上许多企业的发展思路比较新，往往有后发优势。正是这些各具特色
的汽车厂商使得曾经长期全线亏损的安徽汽车业在2001年猛然迈入全国汽车产量五强之席，因此，左延安建议，“汽车业
的整个产业布局应该考虑怎么发挥地方的优势，更多考虑适度扶持安徽这样的地方汽车业”。(26M4)
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