战争与行业：汽车业的连锁反应

　　没有人知道美伊战争对正在起飞的汽车业造成多大影响。但准备为油价上涨买单则是确定无疑的。

　　美伊之战硝烟一起，国际市场石油价格必将再次飙升，并直接波及中国石油市场。

　　延缓降价

　　华夏证券分析师施中华指出，我国远离海湾地区，如果战争速战速决的话，对国内汽车市场的影响微乎其微，如果战争持续3—6个月甚至更长的话，今年原本有望实现的汽车价格战可能将被迫延缓。

　　目前在中国的汽车制造业中，40-50%的汽车生产厂家均是合资公司，一半以上的零部件依赖进口，战争的爆发无疑会造成进口零部件运输成本上升，从而导致汽车降价延缓。尤其是一些经济型新车，必将受其影响而延缓推出。由于战争局势的紧张，国内的一些汽车厂商已经囤积了一定数量的进口零部件，以减少开战后急剧增长的运输费用。

　　战争不可避免地会限制部分消费者对汽车的需求，继而影响汽车制造商的生产和销售，同时汽车零部件厂商、汽车配件厂商乃至钢铁厂、发电厂等相关企业都将受损。

　　燃油税政策出台受阻

　　燃油税政策今年即将出台的呼声也可能为战争的阴影而延缓出台。该政策一改我国目前燃油税征收定在生产阶段(即出厂时)定额收取的方式，而按国际惯例，在消费阶段(即在加油站加油时)征收燃油税。有关人士称，燃油税政策的出台，将对我国的汽车工业产生较大影响，对于小排量和经济型车，包括轿车、货车的销售无疑会产生积极的促进作用。但如果美伊战争爆发，油价上涨，该政策出台的前提荡然无存，燃油税政策的出台肯定要推迟。

　　中东出口量减少

　　在汽车出口方面，由于我国在欧美几乎没有市场可言，所以整体受战争的影响应该不大，但在中东地区的出口不可避免要受到一定影响。

　　2001年我国整个汽车零部件的出口为32亿美元，中东地区(包括伊拉克、伊朗、沙特、阿联酋、也门、以色列、巴林)的出口为2.8亿美元，占整个汽车零部件出口比重的9%左右。其中伊拉克为700万美元。不过，就整个中东汽车零部件的出口而言，影响不会太大。

　　影响较大的可能是部分在中东地区做卡车贸易的厂家。据了解，长春一汽的皮卡、双层大巴在伊拉克已经有1亿多美元的营业额；哈尔滨轩辕集团已向伊拉克提供了50多个火车头，还有20多个没有出货，加上配件也有1个多亿的贸易量了。一旦战争爆发，这些资金的回收将非常困难。

　　个人汽车消费波及较小

　　汽油价格与汽车消费息息相关，油价上涨自然会抑制一部分人的消费需求，但由于燃料价格的因素在汽车消费中所占的比例相对较小，真正能够买车的人也不太在乎油价的暂时波动，因为油价再涨也涨不到让人用不起油的程度。从市场消费角度看，油价的上涨应该不会影响私人轿车的主流消费。何况私家车跑的里程本就不长，平均一天五六十公里就不错了，另外现在的新车也都比较注重燃油经济性。从这个角度来考虑，战争对中国个人汽车消费的影响十分有限。但油价上涨会加剧交通运输业成本的增加，对出租车、公交、铁路、船运、运输等其它交通运输上市公司，将使运营成本增加，从而企业盈利也将减少。

　　业内人士认为，经过几十年的持续发展，中国汽车工业已经有了一定的基础和底蕴，并积累了应对国际不确定因素的经验，不会因为偶然的一两个因素，尤其是外来的因素而产生特别大的影响和冲击。对我国汽车行业而言，最大的影响是政策而不是其他。