战争与行业：中国航空业闪了一下腰？

　　文/本刊记者 冯志卿

　　战争对航空业的直接威胁是，一方面，由于害怕战争，人们尽量减少出门的次数，从而导致航空业营业收入的下降。另一个方面，航空燃料油价格上涨，导致运营成本增加。全球航空业每年燃料油费用超过400亿美元，约占总成本的15%。

　　西南证券一位航空业分析师认为，战争对航空业的影响程度，主要取决于战争持续的长短。他说，如果速战速决，将消除目前每桶原油价格中据估计为5至7美元的战争溢价部分。随后，飞机燃料油价格将迅速大幅跦跌落，全球航空业者2003年的现金流及获利仍将大幅增长。

　　中国航空业已经备感压力。据中国国际航空公司的一位工作人员透露，应科威特国家交通次长要求，2月27日中国飞往科威特的班机宣布暂时停航。目前科威特的上空已经由美英军方控制。“这当然会使中国的中东航线利益受损”，但影响不会太大，因为国航中东开辟的航线本来就少。目前国航国际航线开通了世界19国家的29个城市，主要集中在欧美等发达国家。

　　“影响最大的主要是运营成本的增加”，分析师说。由于油价的飙升，国内航空业的运营成本也急剧上升。但由于中国航空业的垄断性质，它可以直接通过提高票价来缓解成本压力。

　　另外，中国的航空业还受着的政府的保护，一般不会像美国航空公司那样进行大幅裁员。“9·11”事件发生的4天后，美国大陆航空公司宣布该公司将在短期内裁员12000至56000名，其竞争对手联合航空公司和德尔塔航空公司也立刻决定缩减20%的航班数量，其中联合航空公司计划裁员2万名。西北航空公司9月21日也宣布，公司计划裁员1万名。波音公司也计划裁员3.1万人，占公司总数的30%。据悉，目前中国国际航空公司有职工11515人，其中飞行员1300人，乘务人员2052人。“他们目前不用担心像美国同行那样下岗”，航空分析师说。

　　但记者注意到，国内主板和香港股市上的东方航空公司和南方航空公司的股票，最近表现一直不佳。目前看来，中国航空业还没有遭受致命影响，但随着战争的到来，业内人士预测，中国航空业可能会渐渐显