-催生中国“联邦快递”

　　2003-3-194:12:09□本报记者文雪梅

　　 人大代表魏超认为，中国流通业尚有较大利润空间，当境外同业大举进入之前，政府应有鼓励性措施，扶 持和整合处在幼稚时期的本土流通业“经过20年的改革和发展，中国企业最后的利润，将主要产生在物流环节”。这是在北 京参加十届全国人大一次会议的安徽省新长江投资集团董事长魏超对中国物流业做出的一个预测。他解释这个观点的理由是 ， 从世界范围来看，中国物流业的费用所占比重较高，可以达到GDP的18％左右，而西方国家这一比例只有10％。这就意 味着中国的物流业拥有近2万亿的利润空间。而从产品到终端消费者，工厂生产成本大概有40％，到了零售业增加了60％ 的中间环节费用，除去部分税费以外，这个利润空间仍然是非常大的。在中国这样一个劳动力成本低的国家，下一步如果再想 从生产环节挖掘利润已经非常之难。成本居高不下的物流业，无疑将成为最后一块可人的蛋糕。扶持整合是关键魏超认为，随 着近5年高速公路的发展，作为“国家经济血脉”的物流业目前已经进入了发展的最佳期。虽然前景可观，但物流业现状堪忧 。首先，从总体而言，国内物流业起步较晚，发展较慢。目前国内很多地区都将物流业当作自己的支柱产业，划出大片土地去 重点发展物流业。就这种现象，魏超表示了自己的担忧：在这些经济总量很小的小城市，物流业的发展空间并不算大，明明只 要一个小的配载站就足矣，却偏偏要用去大片土地，这只能是一种新的资源浪费。魏超认为，中国的物流业应该落户在有一定 区域性、形成一定规模的城市及大经济区，比如，渤海湾、珠江三角洲、长江三角洲等区域。因此，他提出，国家应该对物流 业的发展进行统一的规划。中国在加入世界贸易组织后，在世界经济一体化的进程中，一个国家的很多产业都会涉及到国家安 全，物流业也是如此。魏超认为，物流业的发展关系到国家的经济安全，具有深层次的战略意义。物流业是国家经济的血液， 从物流环节可以了解到一些重要企业的生产情况，从而了解国家的经济发展状况。目前西方国家及亚洲的日本、韩国等国，都 将物流作为国家宏观商品流通的一个重要环节加以扶持。特别是我国加入WYO以后，境外企业纷纷看好中国的物流市场，大 批国际物流公司正在准备涌入中国。面对这种形势，如果国家不扶持、做大自己的民族物流产业，我们自己将会非常被动。魏 超分析说，目前我国国内物流业刚刚起步，企业规模小，比较分散、脆弱。虽然我国海运、空运发展很快，但这只是物流业的 一部分。在西方国家，高速公路仍是现代物流的一个重要标志。没有高速公路就谈不上真正的现代物流。而我国在公路上基本 没有形成全国统一的运输公司。可以说，中国物流业甚至连诸侯争霸的局面都还没有形成。因此，魏超指出，要大幅降低我国 企业的物流成本，增强企业的国际竞争力，就必须以先进的管理思想和信息化技术来带动物流行业的全面发展，构建全社会的 “大物流”系统。国家应该在宏观上制定金融、税收等方面的政策和法规、规划，提高企业效率，降低成本，发展以本国物流 企业为主体的民族产业。做真正意义上的物流旗舰发展大物流，企业重任在肩。魏超提出，企业首先要抓紧进入物流行业，了 解物流行业现状，做好规划。按照魏超的观点，目前很多物流公司只局限在汽车停留厂、堆货场的层次上。其实，物流的概念 并不是将产品从甲地运到乙地的概念，而是发挥整合功能，利用计算机技术进行配载，这才是高层次的物流概念。只有实现这 种真正物流的配载，实现产品平均成本的降低，才算是找到了真正的利润。未来的企业应该像国外那样以销定产，产品在生产 出来以后，根本不需要仓储空间而直接进入物流公司，送到订货方手中。在这里，物流的功能得到了最大限度的利用。国内企 业物流信息化程度低、管理思想落后，也是物流业难以更上一层楼、大规模快速发展的原因之一。经过对很多国家的考察，魏 超相信物流在中国未来发展空间会很大。但是，中国号称很大的物流企业其实也只是区域性的物流、一个城市的物流。要做中 国的大物流，成为“联邦快递”和“宅急便”，难度还是很大的。他预测，在两三年之后，中国会崛起一批较大的物流公司， 但是要打造全国物流业的旗舰，还有一个漫长的过程。或许是5年，或许是10年。但是，如果有了国家的扶持，全国性的物 流公司会提早出现。