| -车市高热慎防虚火上身 高利润诱惑难禁淘金者纷纷下海 |
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| http://finance.sina.com.cn 2003年03月05日 08:39 中华工商时报 |
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2003-3-53:51:36□李永钧
对于中国汽车来说，车市是否能够持续火爆并不是最重要的问题。问题的关键是能够利用5年的保护期，
平稳地挤去中国汽车高利润、低技术水平、低生产效率、低水平重复建设带来的泡沫与水分。中国汽车业硬伤依旧目前国内汽
车价格仍高于国际市场，在中高档汽车上表现尤为明显。要消除高利润的泡沫与水分，降价的基本趋势是不会改变的，至
于在
什么时间降、以什么方式降，实际上是消费者和生产者之间的一种博弈。这种降价不会以均匀的速度往下降，它会先稳定一段
时间，到了某个点上集中往下降，然后在较低水平上再稳定一段时间，进入良性的竞争。技术水平低、研发能力差、生产效率
低一直被视为中国汽车产业的硬伤。技术是制约中国汽车产业发展的问题所在，我国改革开放后成立的一批合资企业实质上都
是跨国汽车巨头们在华的生产装配厂，基于其全球战略的需要，一般不可能把研发中心放在中国，本地的所谓研发机构只是为
了适应当地市场需要而进行修修补补的“中转站，所以造成了这么多年来，我国真正称得上独立开发的车型凤毛麟角，核心
竞争力没有形成。在去年的高增长中，轿车CKD也大量增加，占到轿车产量的1／10。要想改变这种状况，必须形成自己
的一套研发体系，必须自己掌控整个研发过程，这是中国汽车产业技术进步的方向，但目前还看不出谁在这条路上走。“做大
做强”与产能排空受去年国内汽车“井喷行情的鼓舞，近来，国内许多汽车业内人士纷纷大胆预测，今年国内汽车产量将达
到400万辆，这意味着，今年汽车产量将在去年320万辆的基础上再增长25％。各大汽车企业惟恐国内汽车市场还不够
热，纷纷不约而同地制定了要在今年扩大产能、产销翻番的目标。一些本来没有汽车工业底子的省、市，也禁不住汽车高价厚
利的诱惑，急着也想“做大做强。此外跨国公司更是个个想在中国扩大市场份额。现在最保守的估计，各企业正在发展的生
产能力到2010年超过1000万辆。于是人们又在担心：国内汽车市场能消化得了吗？中国汽车会不会重蹈覆辙，造成产
能闲置浪费？事实又是怎样呢？首先是资金，以1000万辆产能计算，购买所有这些轿车大约需要资金18700亿元，而
2001年我国城乡居民存款总额才81711亿元，买这些汽车要花掉全国人民存款的20％多。然后是道路，基础建设投
资每加大100亿元，大约就有1万辆的汽车增量，1000万辆轿车就意味着国家必须投资10万亿元造桥造路，相当于建
造12.5万公里高速公路，而到目前为止，全国高速公路的通车里程才1.9万公里。以2001年国家投资基础建设的规
模，要40年才能造完。最后是能源，这些汽车一年最少要用掉1750万吨汽油，而2010年我国预计进口石油1.5亿
吨，相当于进口石油超过10％要供给家用汽车，几乎不可能。因此上述这种担心不无道理。汽车业发展的“路况”不好目前
汽车拥有成本正在日益增加。例如：停车所带来的停车难、费用高；燃油价格上涨；环境污染；交通拥堵造成的时间成本的浪
费等都是制约汽车行业发展不可忽视的问题。此外，像一些限制汽车的政策，如上海实行汽车牌照拍卖，北京各种汽车费税过
高，也抑制了汽车业的发展。大城市的道路面积和交通情况不佳不利于汽车业的发展。以北京的公共汽车运营速度来计算，其
已经由1994年的16.7公里／小时下降到9.2公里／小时，每逢上下班的高峰期，近1／5的路口和路段交通不畅，
车辆前行速度不到5公里／小时。北京的汽车增长已经达到15％，但道路增长只有3％。但这种问题并不只限于北京这一个
城市。据了解，其他如上海、广州等大城市高峰时段路程的拥挤远远超出想象，还有停车难和因交通拥堵造成的时间成本的浪
费十分严重，仅北京公交车乘客的时间损失一项，每年的经济损失就高达792亿元，其折射的严重交通问题将使中国汽车业
的发展深受其累以及整个汽车行业面临2002年井喷后的巨大发展瓶颈。汽车业作为石油的最大消费业，正严重地受到国际
石油供应态势的影响。中国的原油主要来自中东，而中东的原油有两个出口：一条是经海运出来，另一条是经俄罗斯管道运出
。中国的石油基本上靠海运，战争一旦发生，国际石油就有可能切断，后果难以想象。油价与汽车消费息息相关，油价的上涨
对我国刚刚兴起的私车消费肯定会产生一些负面影响。环境污染引出的经济损失不可小觑，柴油机由于采用高压点喷的技术，
其污染程度远在汽车之下，但由于柴油机已经淡出城市，尽管像北京采用欧洲排放标准，但由于汽车堵塞集中排放污气，且汽
车柏油路刹车与地面摩擦造成可吸入致癌物，空气污染加强。北京现在每年在大气治理上要花费100亿元，到2008年为
止要总共花费近1000亿元。如果再把全国的数字算起来，损失应该不在数千亿元之下，而这数千亿元与汽车对GDP的贡
献率比起来应该不是小数字。目前不少西方发达国家出于环保因素已经对私车发展作了种种限制，在我国，环保问题对个人私
车消费终究也会产生抑制作用。对“淘金者”说不2002年我国汽车业战略优化重组取得了好成果，在多种因素共同作用下
，汽车市场异常火爆，某些地方政府和企业因此产生错觉，认为汽车行业是高利润的“金矿”，都想来“淘金。实际上，汽
车工业是有自己独特发展规律的，从世界范围来看，规模化、集团化是汽车业必然的发展方向，中国也不会例外。从总体经济
规律来看，30％至40％的高速增长是不会长时间维持的，如果只看到短期的高利润就盲目投资，只会造成重复低水平建设
而饱尝苦果。现实情况也表明，企业并非进入汽车行业就能抱到“金娃娃，即使是在去年的高增长中，汽车企业也是有苦有
甜的。面对多变的市场，有些企业的应变能力差，力不从心，产量很低。据国家经贸委发布的最新统计的106家汽车厂中，
去年实际上有25家产量下降，21家零产量，5家增长在10％以下，这些共占48.1％；行业中亏损企业已达1055
个，占总数的1／5强。真是两极分化加剧，几家欢喜几家愁。发展向好的行业受投资的追捧并不奇怪，这是市场作用的结果
。但历史的经验值得注意：“八五期间，我国汽车产量年均增长为23.3％，其中轿车高达50.2％；但是，“九五
期间，汽车工业的发展遇到了较多困难，年均增长只有7.3％，特别是1996年，“九五第一年，汽车产量增长只有1
.5％。因此汽车行业“九五计划没有如期完成。可见汽车工业的大起大落在我国并非没有先例，企业不能不有所警惕，务
必谨慎从事为好。给头脑发热者泼点冷水汽车业作为一个竞争性产业，是不应该存在行政性垄断的。同时，根据WTO条款，
放开轿车企业的投资限制势在必行。政府应该减少对轿车市场准入的行政性审批，限制财政性资金进入，鼓励企业直接融资，
广泛吸收社会资本，支持直接融资和外资及民营资本生产汽车，鼓励各类企业公平参与竞争。最终形成有实力的大企业、大集
团，形成稳定的市场格局。目前准备把汽车作为支柱产业的地方政府实际上瞄准的是汽车制造业，而真正具备整车生产竞争优
势的地方并不多。其实更多的商机在汽车服务业，应该鼓励汽车消费，为其创造良好的政策环境和基础设施，只要消费上升，
销售、贷款、保险、维修、保养、汽车旅馆和餐馆等服务业将会相应发展，同样会给当地带来经济增长、就业机会和税收的增
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