领袖企业竞争优势峰会现场报道实录三

　　2003年2月22日，领袖企业竞争优势峰会在北京新大都饭店举行。新浪网对本次峰会进行了网上图文直播，以下是领袖企业竞争优势峰会实录。

　　主持人：下面我们请国务院发展研究中心产业经济部部长刘世锦先生做发言。

　　刘世锦：女士们、先生们，很高兴今天来参加这个会，现在讲竞争力的问题，这次会 议的主题是在全球化的背景下，怎么样提高中国产业的竞争力。我想提一个案例，就是汽车行业，这个行业，在中国入世前后，对中国产业和企业的竞争力，是非常典型的例子。关于汽车行业，最近有两个标志性，加入WTO以后，说对哪个行业冲击最大，排在第二位的就是汽车产业，甚至有人认为，入世以后，中国汽车产业可能会全军覆没。第二点，2002年的6月25日，国家计委发布了中国十五规划，也就是说，到2005年，中国的汽车产业是达到320万美元，轿车的产量是110万美元，到了2002年底，这个指标已经达到了，也就是所谓的入世元年，中国的汽车产业出现了爆发式的增长，这里面就提出一个问题，首先我们可能就会想到，验证了一句话，计划没有变化的快，国家2001年发布的计划，2002年就已经实现了，2005年会出现什么样的情景呢？对我们的计划可能是一个批评还是一个讽刺呢？但是反过来说，我们的政府，包括我们的这些研究者，包括我们的企业，我们的主观认识和客观的反差很大，入世以前，如果这种估计有什么偏差的话，已经发生了，入世以后，特别是去年，汽车产业出现这么大的增长以后，需要反思，一年的变化里面，入世以后，中国的产业，当然也包括汽车产业了，到底怎么样增强竞争力，几乎大部分的奥秘在企业。

　　第一，到底怎么样提高中国产业的竞争力？我的回答很简单，就是竞争。虽然是很简单的道理，但是要在中国做到这一点很难。第二，中国能不能形成自己的品牌，特别是全球化的背景下，特别是汽车行业。

　　去年汽车产业这种爆发式的增长，究竟原因是什么？中国的需求增长了，使汽车进入中国家庭，几年前条件就已经成熟了，问题就是这种需求的增长，为什么在去年才升上去？有人说是入世预期的调整，确实，大家开始有一段时间是持币待购，等到入世以后，关税下调，降价以后再去买车，实际上入世以后，关税下调影响的主要是中高档的车型，而去年降价最厉害的，浮动最大的是低档的轿车。

　　第二个问题，是消费政策的调整，大家都知道，消费政策的调整不可能有这么大的影响，是政府放松了管制。国家计委宣布，汽车的价格国家就不管了，原来有的三大三小的格局被打破了，日本的本田、丰田，法国的大公司，包括雪铁龙都进来了，全世界最大的大公司，垄断市场80%以上的大公司都来了。与此同时，中国一批新的企业，包括民营企业，包括一些国有的，或者说是股份制的企业，都建立起来了。另外一点，这些企业产品生产出来了，没有合法的身份，政府通过发公告的方式，就承认了它的合法收费。再一个，加入WTO以后，对国产化比例的限制在放松，市场就火起来了，据说北京有本没车的人一二百万，很多人买车，车的品种越来越多了，去年新车型的出来，不是以年度、半年度，甚至不是以月度为单位，有时候一周就有一个新的车型出来，今年也有三四种新的车型，品种多了，市场就会竞争，主要就是价格竞争，价格低了以后，买车的人就多了，长期积累下来的需求就会上升，这都有一个过程。所以这里面我特别强调，政府放松了管制以后，这个行业才火起来了。

　　我们事先的种种预言翻了一个个。这里面带来什么样的变化呢？第一是把汽车行业这一锅水搅开了，过去的汽车行业是分散，多度竞争，小型分散是对的，多度竞争是假的。中国汽车厂商分类别的话，在每个分配的细分市场上，实际上竞争是非常不充分的，以轿车为例，桑塔纳实际上是八十年代欧洲的还没有太上市的车型，在中国居然卖了十几年，而且很长时间不降价，这跟公司的行为也有关系，如果德国大众有25%的市场份额是正常的，实际上他有50%，就是国外的跨国公司我们也没有让他们都进来，没有让他们形成竞争，所以把竞争的水给搅开了。第二个，成本降低了，竞争力就提高了。第三点，通过降价，买车的人多了，行业就有了增长，行业增长快了以后，企业也有可能做大做强。价格高高在长，整个需求供给不能形成良性循环，做大做强是不可能的，这是最基本的道理。在中国汽车产业中间，有一些人，或明或暗地表达了一种超越竞争过程的想法，比如说汽车行业，全球大概五家最大的跨国公司占了80%以上的市场份额，形成了垄断竞争的行业，中国肯定也会出现这样的格局，能不能干脆中国直接投资的办法搞一个大厂，或者是重组的办法，搞一个大企业，竞争力不是增强了吗？

　　我们的各种媒体上，包括我们官方的，很多一提起来企业竞争力，就是能不能搞出几个大企业，这种想法是好的，但是涉及到很多的问题，涉及到对市场竞争本质的理解问题。奥地利有一个著名的经济学家讲得非常深刻，市场竞争就是把各个地方的信息，通过掌握信息的人，自己做决策，来进行决策性生产，来推动社会的发展。到我们现在的问题，什么叫竞争呢？什么叫企业呢？所谓的核心竞争力，讲得比较多了，这个东西什么构成的呢？是一种特有的支持来组合这种资源，竞争解决什么问题呢？解决发现最好的组合和利用资源的知识，什么叫做优秀的企业，优秀的企业绝对不是评比出来的，我们现在搞的竞争力的分析，实际上还是根据客观的指标，但是政府说哪个企业是好企业，没有根据市场选择出来的。第二是创新，大家都要当第一名，刺激他去创新一些，可能把企业的资源组织得比较好。第三是模仿，第三梯队的企业要做的东西。第四是纠错，我们可能会犯错，错误的知识我们希望剃除掉。最后一点特别重要，竞争的过程，知识的过程，实际上是边干边学的过程，学习和运用新的知识，上MBA是可以的，但是书本上的东西学得再多，是不是一个好的营销人员呢？是两回事。现在有人说，MBA培养出企业家，我不同意这个观点，MBA能不能培养出很好的管理人员？这个人真正要成为出色的管理人员的话，一定得亲自去干。我就强调一点，企业的竞争力，实际上是不可省略的，这不仅对我们国内的企业，我们的新企业，一个新生的企业需要走这段路，对于一个跨国公司也同样这样。有一个问题，大家要考虑，在跨国公司那么强大的压力之下，为什么中国还会出现像联想，其他在中国有相当影响的，从小到大相当有竞争力的企业，跨国公司到中国来，也得先建一个厂，先摸中国的市场，先搞市场的营销，这种能力也是逐渐学习、培养的过程，我们的企业对这个过程都是不可回避和取消的，中国的企业也可以发展起来，也可以提高自己的竞争力。

　　还有一点，我们有一些地方，政府通过地方的保护，比如说，我的出租车，用我当地的车来搞，本地的企业创造了市场，提高了企业竞争力，事实上恰恰相反，保护地方的企业，养不了大的企业，而且最重要的是，当你给这些企业提供销售份额，提供市场空间以后，这些企业的销售人员已经没有机会自己亲自去销售车了，所以它销售的能力不可能通过这样的销售过程形成。你的用车的成本比较高，意味着当地的经营成本就越高，你投资环境的成本比较高。这里面有一个最基本的观点，在经济全球化这样的大的背景之下，开放是降低成本。目前有一个问题，我们政府做的很多事情，也许是出于好心，不能说他的动机一定有很大的问题，但是客观上，剥削我们的产业政策，客观上造成的结果，实际上不是提升，名义上是提升企业的竞争力，实际上是在降低企业的竞争力。所以我刚才讲的最基本的道理，2002年中国汽车产业爆发式的增长，是由于政府放宽了管制以后才出现的格局。

　　我们回顾一下，去年政府政策的调整，主动的、明确的政策调整不多，主要还是加入WTO这样大的背景下，引起了压力，这里面就验证了一个命题。我们在最近一两年，谈中国入世以后所谓企业竞争力的问题的时候，一直在讲的问题，所谓关税下调，对中国经济的影响不是很大，影响最大的还是政策的变化，汽车产业的变化已经非常典型的清楚地说明了这一点。

　　另外，讲一下中国产业的竞争力，有一个误区，中国某某行业不行，实际上是指这个行业里面的几个国有企业，而且是没有改革的国有企业。实际上我们是真正提高中国的产业竞争力，必须过两关，第一是国有企业之外，各种类型的企业，特别是非国有企业，你得给他一个发展的空间，再一个是让他充分地竞争，刚才讲竞争有如何的好处，你让他发现，创新，传播新的知识，得有这么一个竞争的过程，通过这个过程之后，中国的产业确实不行，那是不行了，如果这两关过好的话，中国相当多的行业，相当多的企业，比现在的竞争力状况要好得多，这可能就是去年汽车产业爆发式的增长给中国怎么样提升产业竞争力最重要的启示。

　　中国现在还有没有自主的开发能力？你看看合资企业，合资企业是跨国公司的延伸，它的产业链条，研发部一般放在美国，中国基本上是生产制造基地，我们的国有企业行不行？历史已经证明了，它的主要问题不是说有没有研发队伍，有些地方研发队伍是相当庞大的。我们很著名的汽车行业都看过，研究所好几千人，人是够多了，但是基本上这些年没有什么东西出来，有一些老工程师说我们这些人能力强得很，我发现其中一些人的能力确实很强，但是在那个地方不行，现在有一些人跑出来了，我在奇瑞看到这些人了。新冒出来的这些企业，本土型的原创型的企业，像奇瑞我也去过，象华晨我也去了，这些企业将来的命运怎么样，我们不好讲。市场经济不能解决企业不亏损的问题，实际上是企业亏损以后将你淘汰出局，这是市场经济。这些企业的命运怎样，将来很难讲，但是这些企业显示出很好的迹象，他们有自己的独自的研发，他们搞研发的时候，是开放式的研发，他说我到底搞什么，哪些东西可以委托别人设计，有些地方我自己搞，有些地方联合开发，怎么核算我就怎么办，所以他们自己能够独立研发。再一个是开放性，特别是研发能力的全球化，包括我们研发的很多环节，全世界已经高度分工了，各个环节都有人工作，都是可竞争的，这样搞的话，完全可以走出一条自主的、开放的新的研发模式。奇瑞这些厂子我去了以后，最新推出来的车型都没有，而且奇瑞已经到伊朗办了一个合资企业，不听到这个消息的话，所有人都不相信，但是它发生了，原因在什么地方呢？它有自己自主的开发能力，另外它有一套低成本的制造能力，它建一个汽车厂的投资比我们传统的国有企业，甚至比正规的跨国公司要低得多。有人问，在经济全球化的背景之下，汽车行业这种跨国公司那么大的情况下，中国的企业有没有活路，能不能形成自己的研发能力，会不会有自己的品牌，我对这一点非常有信心的，前提是你得把市场放开，给大家机会。

　　主持人：竞争力是内容非常丰富的概念，上午的第一节，各位专家领导都做了很多精彩的发言，时间也超过了一点，所以我们中间休息时间稍微缩短一些。