-车价激战刚打第一役 大动荡还在后头

　　2003-1-2213:27:16□吴迎秋

　　 已经有人在说，谁将打响今年车价决定性的一枪。其实，新一年刚开始不到10天，就有近10款车的价 格发生了变化。只不过人们“不过瘾”这车价下调的幅度和广度，希望来一次全面大降价。我不好说这愿望是否现实，但有一 点可以说，今年可能是汽车价格大动荡的一年，其动荡的范围、幅度和频率是近年来没有的。目前已出现的价格变化仅仅是大 动荡的开始。既然是大动荡当然动因十足，根本的原因还是在供需环节上。从已掌握的资料看，轿车生产企业今年的排产计划 都保持较高的增长幅度，相当多的在20％以上，有的甚至更高。而如此高增长又是在去年大增长基础上。值得一说的是，虽 然去年夏利大降价曾一度引起车市震荡，但后来车市一路攀高的同时，车价基本没有大的变化。该变的都变了之后，要保住持 续两年的高增长，最后考虑价格的变化可能是企业不得不采取的办法。从需求看，去年轿车市场井喷行情的出现与前年下半年 市场低迷观望气氛有直接关系。加入WTO第一年关税大调整没有出现预期的进口车冲击波，产生了1＋1的市场叠加效应。 没有了这份因素，对于企业来说，今年的市场压力可想而知。有预测说，今年的轿车销量将在去年110万辆的基础上提高到 160万辆左右。但我们必须同时注意另一则消息，今年将有近30款新车上市，这些新车基本覆盖了所有价位区间。排除前 述的市场压力，仅从新车上市而言，今年轿车市场全面的甚至是惨烈的竞争是躲不过去了。虽然车价是一根敏感神经，但今年 企业不会有以往那种谈降价“色变”的脆弱。去年的井喷行情之下，企业的底气明显足了。年产10万辆轿车在去年以前只是 个别企业才有，去年，不仅有新的企业超过，还有的已经非常接近这个目标。从今年的排产看，还将会有更多的企业登上这个 台阶。规模化必然带来规模效益，更何况去年不少企业规模大踏步上去了，价格却没有下来过。去年企业好日子的背后，最明 显的标志就是好效益，甚至是好得吓人的效益。如此看，降价已不再是企业“吐血”的事了。应该说，今年汽车价格震荡的大 模样已经显现出来了。当前企业很清楚，价格竞争未必就是企业间简单的刺刀见红的价格对仗，而更像是一场博弈，不仅斗勇 更是斗智。所以，尽管眼前一些车型已经出现了价格变化，仍属于企业的谋篇布局。有人说，上海通用换代车型君威下线只公 布了3.0升一款的价格，而2.0升没有公布，是为了等待广州本田2003款雅阁的最终价格；有人说，神龙“富康”以 推改进型为名把价格降下来了，两个大众如何接招已不是一个降与不降的概念；也有人大胆地说，长安福特嘉年华下线公布价 格后，赛欧肯定会来一次针锋相对的价格大调整；上周，奇瑞在北京突然放风，今年推出全系列各款新车……每一个说法背后 味道都很浓。假如这些说法都成立的话，谁能说今年车价动荡不是刚刚开始？(22M3)