-生命为铁路建设燃烧 ———记著名铁路工程专家、青藏铁路最早勘察设计者之一潘田

　　2003-1-136:15:38□钟铁

　　 年终岁末，地处祖国西部边陲的青藏高原，白雪皑皑。举世瞩目的青藏铁路犹如一条巨龙向前挺进。数万 名铁路建设者已经把路轨铺到了昆仑山隧道口。这条世界上海拔最高的铁路将穿过莽莽昆仑通向拉萨。首都北京。一双40多 年来始终关注青藏铁路建设的眼睛闭上了，一位为中国铁路建设立下汗马功劳的铁路专家和指挥者，终因病魔折磨而沉沉睡 去 ……值得欣慰的是，他可以放心地睡了。潘田，这位名字已深深镌刻在青藏铁路建设史上的杰出专家，青藏铁路最早的倡议者 、勘察设计者之一，在生命的最后时刻，终于看到了青藏铁路梦正在逐步成为现实。医务人员介绍说，潘田病重期间仍十分关 心青藏铁路建设进展情况，多次向有关人员询问工程进度、质量。他是多么想再上雪域高原，看一看倾注了毕生精力的青藏铁 路线，多么想和战友们一起亲手铺一段路轨啊……潘田一生心系铁路，在革命战争年代就与铁路结下不解之缘。上世纪40年 代，就读于南京“中央”大学土木工程系，在东北人民解放军铁道纵队工作后，他和战友们冒着枪林弹雨紧急抢修铁路，支援 前线作战，解放军打到哪里，铁路就通向哪里。抗美援朝时期，为粉碎敌人的“绞杀战”，他和战友们创造出预设计、预测量 、预施工、预计划的“四预工作法”，成倍缩短了抢修时间，使铁路通车里程十几倍地增加，创造了一条“打不烂、炸不断的 钢铁运输线”，为抗美援朝的胜利立下不朽战功。解放初，全国铁路极不发达，能勉强维持通车的不过1万多公里。在新中国 铁路建设高潮中，身为铁道兵总工程师、副参谋长的潘田组织指挥了多条铁路的建设。成昆、襄渝、青藏、南疆、京通、通霍 、嫩林等铁路线上都洒下他的汗水。在东北林区勘察嫩林铁路线路时，他冒着零下30多度的严寒，在林海雪原奔波一个多月 。70年代修南疆铁路，黄水沟至滋泥泉一段出现东、西线两种方案，其中东线要长距离穿过盐碱地，施工难度很大。潘田带 领技术人员顶着沙尘暴，认真调查，科学比较，果断敲定东线方案。铁路通车后，盐渍土地区铁路稳定可靠。实践证明，他主 持确定的方案和采取的技术措施是成功的，为我国在更大范围的盐渍土地区修路积累了宝贵经验。在铁道系统，潘田素以勇于 创新的科学精神著称。人们至今还清楚地记得，70年代修建襄渝铁路时潘田勇克技术难关的故事。襄渝铁路在我国铁路中桥 隧密度最大，施工难度很高，特别是铁路中段沿汉江峡谷而行，由于岩层风化破碎严重，塌方滑坡频频发生。全线铺轨后，病 害工点一共发现320多处，成为心腹大患。潘田多次前往现场调查，广泛听取意见，大胆提出“锚固桩”方案———用大型 钢筋混凝土桩给山体铆上“钉子”，最大的“钉子”用了100多吨钢材，1000多方混凝土，被称为“千方百吨一根桩” 。60多根大桩深贯山体，山体从此趋于稳定。这个难题的破解，填补了世界铁路建设史上的空白。潘田的突出成就，赢得了 人们的爱戴。1956年，他被评为全国先进生产者。党的十二大召开前夕，潘田以本单位最高选票当选为十二大代表。潘田 一生修过的铁路很多，但心里最惦念的还是青藏铁路。为考察进藏路线，他曾几上青藏高原，跋山涉水，实地勘察，获得大量 宝贵的第一手资料。1976年，有关方面组织专家勘察青藏线，潘田主持和参与了这次勘察。从不冻泉至雁石坪，有东、西 两个方案待选。潘田一行不顾海拔4500米地区高寒缺氧，踏雪沿东、西两线考察，最终确定走西线。和潘田一起勘察青藏 铁路的老战友赵懋哉回忆说：“1976年9月9日，我们勘察青藏铁路唐古拉山段的线址。夜里风大、雪深，汽车深陷其中 。55岁的潘田和大家一起推车。由于高原缺氧，许多人都要吸氧，但氧少、人多，潘老坚持不吸氧，在他的感召下，我也坚 持不吸氧。这一天我终身难忘，潘老的高尚品格和坚强意志，一直激励着我……”1995年，潘田患癌症住院手术。自以为 不久于人世，他在病榻上致信中央领导同志，畅谈建设青藏铁路的战略意义，建议尽早上马。1999年，没有被死神接纳的 潘田再次致信中央领导同志，真知灼见，拳拳之心，跃然纸上。2001年6月29日，青藏铁路开工建设，走的就是潘田当 年建议的那条线路。党和人民没有忘记他。潘田逝世后，江泽民、朱镕基、李岚清、吴邦国、温家宝、曾庆红、王兆国、回良 玉、周永康、曹刚川、曾培炎、刘华清、邹家华、王光英、吴阶平、何鲁丽、宋健、李贵鲜、钱正英、丁光训、孙孚凌、胡启 立、赵南起、白立忱、经叔平、罗豪才、周铁农、王文元、谷牧等分别以不同形式表示哀悼。社会各界人士千余人顶着寒风来 到八宝山，向潘田致以最后的告别。新年伊始，祖国铁路建设如火如荼。潘田，这位把毕生心血洒在中国铁路线上的杰出专家 ，将高山的峻峨、长河的奔流、雪域的清白，融为一腔热血，给人们留下宝贵的精神财富。他未尽的事业正在后人的手中接续 ，他的生命必将随着中国铁路的延伸而绵延。(13G2)