2003年汽车业仍将发力

　　国家统计局的有关统计表明,2002年工业中表现最突出的非汽车行业莫属。据统计,2002年1至11月我国 汽车产量达到了293.68万辆,同比增长36.47%,已超过2001年全年2334440辆的水平；2002年1 至11月全国汽车销售累计296.33万辆,同比增长36.80%,也创下历史新高。

　　呈高速发展态势

　　由于汽车业对相关上下游产业的巨大关联拉动效应,因此汽车业的发展与国民经济(GDP)的发展息息相关,伴随 着人均收入的增长,以及在国家鼓励个人汽车消费和大力发展公共交通、大力发展物流配送体系建设等政策的支持下,预计2 002年我国汽车业产销将创历史新高,总量有望突破315万辆,其中轿车总量将首次突破110万辆,呈现超高速发展态 势,全年增长幅度可望达到35%以上的水平。

　　从统计数据我们可以看到,轿车、重型载货汽车和大型客车继续成为引领我国汽车业发展的"三驾马车"。轿车更是 2002年1至11月对汽车业增长贡献度最高的品种,其次是重型载货汽车和轻型载货汽车,特别是轻型载货汽车,扭转了 近年下滑的势头,出现恢复性增长。而前几年一直处于快速增长的客车,去年却出现小幅下滑,增长速度低于全国汽车业平均 水平,特别是中型客车还出现了负增长,但是大型客车仍保持较高增速。

　　通过车型构成分析我们可以看到,我国汽车业的产品结构正更趋合理。载货车、客车和轿车的比例已从2000年的 1∶0.92∶0.79提高到2002年的1∶0.95∶0.97；商用车与乘用车的比例由2000年的1∶1.71 提高到2002年的1∶1.95,进一步向国际趋势靠拢。

　　兼并重组步伐将加快

　　进入2002年,以上汽、一汽和东风三大汽车集团为代表的我国汽车企业对外合资合作成为市场亮点。国际汽车业 巨头介入我国汽车业,一方面可以拓宽我国汽车业发展的资金来源和产品系列,另一方面对于调整我国汽车业结构,改善企业 管理、提高企业素质也是极为有利的。这也标志着我国汽车业的发展已进入一个崭新的时期。

　　从更广泛的范围说,我国三大汽车集团这样的战略性全面合作,势必会对我国汽车业的格局产生深刻而深远的影响, 在强化自身实力的同时,还会加速国内汽车企业间的兼并重组步伐和力度。

　　今年继续快速增长

　　汽车业在2002年取得良好发展的基础上,2003年又将驶向何处?据一些业内人士预测,为进一步刺激国民经 济的持续稳定发展,国家将继续采取鼓励汽车消费尤其是私人消费的政策,全面清理汽车消费价外收费等阻碍汽车业发展的顽 症。因此在相关政策的持续作用下,预计2003年我国汽车业将继续保持一个较快的增长速度。

　　对汽车生产而言,将继续走对外开放与自主开发并重的道路,预计国家会进一步减少行政审批、允许外资和民营资本 进入汽车生产和销售领域,汽车销售及汽车融资租赁业务将进入正式实施阶段。

　　此外,进口汽车将进一步减税,只是幅度没有2002年那么大,而且进口汽车和关键件的配额量将增加到92亿美 元的水平,国产车与进口车的竞争会更趋激烈。

　　由于目前国际汽车产能总体呈现过剩局面,而国内汽车业则呈现结构型过剩的情况,因此分车型看,轿车今后竞争的 焦点将会更主要集中在价格上,而且随着我国加入WTO后进口关税的逐渐下降以及进口配额的逐年增加直至完全取消配额, 对于轿车和零部件生产企业而言所面临的形势要更为严峻,虽然相关企业的产销量会增加,但效益却可能无法同步增长,个别 企业甚至会因为价格战导致业绩出现倒退。而对于产品附加值相对较高的重型载重汽车和大型客车,则在竞争中进一步优化生 产企业结构,具有相当规模和拥有先进技术(包括与外商合资合作)的企业将巩固其领先地位。我国汽车业结构调整,兼并重 组将是今后一段时期的热点所在。

　　2002年1至11月全国汽车产销情况及全年预测

　　车型单位生产量销售量产销率

　　全年预计万辆315-320320-325101%以上

　　1至11月合计万辆293.68296.33100.90%

　　其中:载货汽车万辆101.7999.6097.85%

　　客车万辆94.5094.66100.17%

　　轿车万辆97.40102.06104.78%