[聚焦] 南方基金公司股权转让可能搁浅

　　12月26日,深圳机场董事会通过受让南方基金公司三成股权的议案；巧的是,同一天,中国证监会也发布了《关 于规范基金管理公司股东出资转让有关事项的通知》。不巧的是,议案内容与通知精神撞车了------

　　12月26日,是个十分平常的日子,但对于深圳市机场股份有限公司董事会的全体董事却可能是个难忘的日子。就 在这一天,他们体验了从大喜到大悲的苦涩:寄予厚望的南方基金股 权转让案在即将冲刺成功时却可能搁浅。

　　26日下午14时30分,在深圳机场公司二楼会议室,董事长卢胜海主持董事会开始审议通过《关于受让南方证券 股份有限公司所持南方基金管理公司30%股权的议案》。而就在当天,位于北京金融街的中国证监会也发布了《关于规范基 金管理公司股东出资转让有关事项的通知》。最不凑巧的是,《议案》内容与证监会通知精神撞车了！

　　对于深圳机场来说,这次针对南方基金的股权收购无疑是挖到了"金矿":南方基金管理公司现管理4只封闭式基金 和2只开放式基金,管理基金资产净值达136亿元。2002年虽然市场并不景气,但仅在1至11月,注册资本为1亿元 的南方基金公司营业收入已达14232.44万元,净利润为4199.66万元。面对这样的财务报表,深圳机场自然会 心动不已。

　　对南方证券来说,这次股权转让也很满意:3000万股股权卖了15150万元,每股达到5.05元,而且转让 方还承诺资金在合同生效后5个工作日内付清。不算前几年基金公司的分红回报,仅此一项投资回报率就超过500%。这样 的生意自然很是划算。

　　但现在这一切可能都要"黄"了。转让搁浅的原因就在于《关于规范基金管理公司股东出资转让有关事项的通知》第 四条第1款规定:受让方成为基金管理公司第一大股东的,还应当是属于依法设立的证券公司、信托投资公司。而深圳机场却 不是依法设立的证券公司或者信托投资公司。更值得注意的是,如果受让成功,深圳机场将以30%的股权成为南方基金公司 的第一大股东。

　　一项提升深圳机场公司无形资产和提高公司资本回报的交易就这样要"黄",深圳机场董事会肯定失望得很。不过如 果深圳机场董事会能够认真研究政策的话,这样的转让本来就不该发生。就在今年7月份,中国证监会还明确表态,符合法律 法规规定、市场信誉较好、运作规范的机构均可发起设立基金管理公司,但主要发起人必须是按照国家有关规定设立的证券公 司、信托投资公司。虽然没有明说,但潜台词已经很明确:基金公司的第一大股东必须是证券公司、信托投资公司。

　　深圳机场董事会失望了,但南方基金公司却可能感觉松了口气。毕竟如果这项转让成功了,他们就还要面对一个更为 头痛的问题:深圳机场是南方基金管理公司的第一大股东,而南方旗下三个主力品种基金开元、基金天元和南方稳健成长基金 都重仓持有深圳机场流通股,最新公布的合计持股量约达到3530万股,占到深圳机场流通股总数的12%左右。如此交叉 持股,又该如何解释。

　　深圳机场的基金收购故事可能就此告一段落,但是由于基金行业存在的高垄断利润,必然还会有各种各样的资本找出 各种方式渗透进基金业。即使现有的证券公司也已经开始步入上市的轨道,中信证券前不久就成功发行,上市公司控股基金公 司的现状已经发生。这样看来,为了维持基金业的公信力,有关方面必须及早完善相应的回避机制。否则,基金业的道德风险 将变得相当突出。