-进口车完全不值得等 专家称关税减让不会一步到位持币待购是误区

　　2002-12-255:39:46【据新华社广州电】

　　 持币待购两年来引发了中国汽车市场几多动荡。进口车到底值不值得中国消费者等待？长期在国家计委从 事汽车产业政策研究的国家信息中心发展研究部副主任张宇贤说：要么别等，要等就等三年以上，等几个月、一年半载没有意 义。中国社会科学院经济研究所应用经济学博士后、“WTO与中国汽车工业”课题组成员乔梁则说：进口车完全不值得等 ！

　　汽车产业国内竞争国际化现在市面销售的主流车型，无论是新下线的经济型西耶那、POLO、派力奥、丰田威驰、 别克赛欧、天津夏利，还是中高档的风神蓝鸟、广本雅阁、广本奥德赛、通用别克、大众帕萨特、奥迪、宝来，光名字就洋气 扑鼻。乔梁说，中国汽车产品从形式到内容完全国际化了。所有国内大汽车厂家都有国际合作伙伴，中国市场上全是国际名牌 厂商与国际市场同步推出的最新车型，其核心技术从国外引进，并且专门针对中国市场作出了适合中国消费心理、消费习惯、 路况油况的改进。最著名的品牌，最合适、最流行、最时尚的车型，该来的都来了，都摆在你家门口了。乔梁说：“所有期待 的产品都有了国产货，你还等什么？”而在过去十多年来，中国汽车质量水平、产品性能价格比比较差，一些外国厂商把三流 产品送进中国市场，把淘汰车型丢给中国，造成中国人对原装进口车的崇拜心理。乔梁说，这是因为当时中国整体消费能力低 ，有效需求不足，中国老百姓对汽车的认识、消费能力都没有达到享受最新车型的水平，而成熟的企业却要衡量机会成本。国 际大鳄选择“中国化生产”乔梁说，选择整车原装进口还是“中国化生产”，哪个对长期赢利更有好处，国际汽车大鳄自有一 套最符合市场需求的战略方案。现在大家都统一了认识，就是在中国制造、中国销售最有利，于是一些汽车厂家的生产基地、 研发基地、物流中心都到中国来了。从目前情况看，除了顶尖的品牌外，只要是适合中国大众的品牌、车型，都会实行“中国 化生产”，而不再直接向中国出口，造成自我竞争，自相残杀。比如日本本田自从与广州合资生产“广州本田雅阁”以后，就 再也没有直接向中国出口原产雅阁，而把推销重点放在思域上。同样出28万元，你愿意买原装进口的思域“小弟”，还是买 广州合资厂的雅阁“大哥”呢？进口车均价不降反升张宇贤说，因为汽车关税下调和配额增加直至放开，长远来说，进口车价 格肯定是要降的。但不是目前马上暴跌。进口车价格战打不起来，一方面是国家调控的结果，另一方面是供求关系决定的。进 口车的竞争对象是广州本田、别克、帕萨特这个档次的车型，国产车扛住了进口车价格，进口车只要能顺利进关，就能顺利销 售，用不着降价。譬如广本雅阁不降，丰田佳美就犯不着降。从现在的趋势看，进口车肯定不会出现手机、彩电那样惨烈的价 格大战，因为进口车背后是产业集中度非常高的几个国际大鳄，不象中国彩电那样几千家企业混战。由于整车进口许可证紧缺 ，经商销为提高每一许可证的效益，尽量选择高货值、高利润的车型，今年进口小汽车档次整体比去年要高。据黄埔海关统计 ，今年上半年，经该关进口的小汽车，平均每辆21480.9美元，均价比去年同期提高10.9％。走进进口车市，同样 拿着20万元，消费者会发现比过去更加无车可选。对于普通老百姓来说，“进口车梦”好像越来越远了。算算等待的“性能 价格比”早一天享受汽车给你的工作带来的帮助，你多挣的钱也许不止几万元；早一天享受汽车给你的生活带来的乐趣，早一 天改善生活品质，更是无价之宝。等待三年、五年，或许只能节省几千或几万元车钱。这两者之间，也是一种“性能价格比” 的关系。专家认为，“入世”时大家都持币待购，其实是走入了误区。任何关税减让，都是一步一步来的，不可能一步到位。 进口配额的整车与配件比例也是一步步调整的。今后进口车价格会呈偶有小幅振荡、阴跌不止的走势。进口车也好，国产车也 好，降价是“铁定”的，但人的生命是短暂的、有限的，那么，你还愿意等吗？(25B2)