现代物流---中国市场的巨大商机

　　新华网广州12月23日电

　　新华社记者张朝祥王攀

　　现在，在广州街头，经常可以看到车身上标有“宅急送”字样的白色面包车呼啸而过；在南海市，农民将他们养的观 赏鱼装上飞机，48小时后就已经在美国市场销售；在深圳机 场，中国南方航空公司正在建立它的第一支波音747货机队。 这一切的背后，是随着中国经济的飞速发展和人民生活水平的提高，正在迅速崛起的“现代物流”。

　　有关方面提供的资料显示，目前全球每年用于物流的费用大约为4万亿美元；在我国，这一数字今年已达到1.9万 亿元。国内目前注册从事物流行业的本土公司约有1万家，涉足物流的企业则不计其数，庞大的物流产业正支持着我国制造业 的快速发展。

　　然而，中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发则认为，同世界物流业发达的国家相比，我国的物流业从总体上来说 ，仍然处于传统的阶段，物流企业数量虽多，却并未形成规模，很多企业的观念还落后于时代。

　　中国物流信息中心主任戴定一分析说，物流业越发达，物流成本越低，物流总成本在GDP中的比例就会越低，这个 国家的制造业就会显著地降低成本并提高客户的满意程度。2000年美国年度物流状况报告指出，1999年美国的物流成 本占其GDP的比例是9.9％，而1980年这一比例为15.7％；而摩根·斯坦利公司2001年的一份报告认为，由 于条块分割管理、资源闲置的程度远高于成熟的市场经济国家，目前中国的物流成本占GDP的比例约在20％左右。

　　目前，中国货运时速平均只有50公里，而每年因包装造成的损失达150亿元，野蛮装卸、运输途中损耗等因素造 成的损失达500亿元。正是这种巨大的差距，给世界物流业在中国拓展业务留下了空间。在美国联邦快递公司中国及中太平 洋地区副总裁陈嘉良眼里，这些现象意味着无限商机，是“世界市场互相依赖性的大大提高，生产厂商正利用全球采购降低成 本并在全球范围内销售产品”。

　　根据国家有关规定，从今年7月20日起，外商投资的物流企业可以在北京、重庆、上海、天津及江苏、浙江、广东 等7省市经营相关的物流业务。允许境外投资者采用中外合资、中外合作的形式投资设立外商投资物流企业；允许境外投资者 采用中外合资、中外合作形式投资经营国际流通物流、第三方物流业务。

　　《日本产业新闻》报道说，日本和美国、欧洲的物流企业，在2002年加强了在中国市场上的攻势。一家日本公司 “佐川急便”计划在明年春天以前在上海设立专用物流中心，送货司机将携带管理货流的便携终端，提供与日本国内相同水准 的服务；美国联邦快递公司则开始提供这样的服务：如果在预定的时间内货物送不到目的地，就把运费退还给货主；而德国邮 政公司下属的一个国际航空快件有限公司，将把自己在中国现有的39个据点扩大到50个。

　　丁俊发说：“为了保持自己的竞争力，我们必须集中精力建立高效、快速的现代供应链管理体系，否则中国的制造业 将丧失自己的顾客和原本光明的未来。”加入世贸组织一年来，我国本土的物流企业取得了长足进步。丁俊发说，这种进步无 论从政府层面还是企业层面上，对于中国物流行业来说，都是一种实质性的推进。从政府层面上说，现代物流已经成为“十五 ”计划的三大重点任务之一，物流项目的技术改造首次列入国债贴息予以支持；从企业层面上说，跨国公司的大举进入，使得 国内物流市场的需求得以扩展，现代物流业的理念也在我国得到较快推广，从而促进了国内物流企业的重组整合与管理水平的 提高。

　　在教育部门的支持下，一个物流人才教育工程正在全面开展。今年已经有9所大学开始招收物流专业的学生，一些国 际通行的物流资质证书教育正在引进，一个全国性的物流职业资格认证制度也在酝酿之中。

　　建立现代物流体系，已成为各地政府的重要工作之一。目前物流业的整体水平居于全国前列的广州地区，形成了包括 集区域运输、市内配送和储存、整理、补货于一体的供应链，物流体系已初具规模。这个市最近决定，规划建设南沙物流园区 、黄埔物流园区和航空物流园区三大国际性枢纽性物流园区，配套建设以仓储、配送为主的芳村、白云、增城、番禺和花都等 5个区域性综合型物流园区，形成功能各有侧重、布局合理的现代物流体系。(完)