| 《财经时报》：频繁空难再撼波音“空霸”地位 | ||
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| http://finance.sina.com.cn 2002年12月22日 01:44 财经时报 | ||
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安全问题从来都是飞机制造商最敏感的神经虽然波音至今对其飞机的安全性毫不怀疑 本报记者丁汀 从4月以来的连续四次空难正让波音陷入公众质疑：不管是安全方面，还是市场方 实际影响尚无定论 从4月15日中国国际航空公司在釜山空难计起，短短40天中，世界范围内特大空难连续发生5起：5月4日尼日 利亚卡诺、7日中国大连、同日突尼斯首都、25日台湾海峡，5架客机相继失事。值得注意的是，这5架失事客机，有4架 来自民用飞机的最大制造商波音公司。 对于连续的飞机坠毁事件对波音的影响，波音(中国)公司对《财经时报》说，波音采取的是“发言人”制度，而公 司发言人现不在国内，其他人皆没有发言权。 航空界分析人士称，航空公司暂时不会因这几次空难对波音失去信心，他表示，由于航空公司与飞机制造商之间的供 货周期相对较长，所以短时间内尤其是在近几次空难原因查明以前无法给出明确结论。 但他同时指出，由于空难而屡屡成为公众关注对象，这对航空公司是致命的，对飞机制造商来讲也同样头痛，因为“ 航空公司对飞机的安全要求，比民众对汽车的安全要求还要高得多，而由于空难的生还率极低，人们对航空器的安全问题也敏 感得多”；“对于一个航空公司来说，如果人们对你的安全信心没有了，就什么也没有了，对飞机制造商也一样”。所以即使 空难没有波音责任，它要在短时间内摆脱空难的负面影响亦十分困难。 波音公司称，在航空市场低迷的局势下，波音未出现取消订单的情况，这是一直令其骄傲的纪录。“波音能够迅速地 对影响市场的事件做出反应，从而更好地满足客户需求”，但是在一个惊人的空难多发期之后，这个纪录是否能够保持，人们 有理由画上一个大大的问号。 27日，台湾民航局下令，与失事之波音747-200同型的飞机暂时停飞检修，这比较明晰地传达了台湾当局的 判断倾向。 无疑，将空难与飞机供应商联系尚缺乏实据。但由于4次空难的“巧合”，其供应商波音公司已经被天然地同空难联 系起来。 安全质疑：波音有无责任 由于飞机属空中意外解体，对华航“5·25”空难的众多原因猜测中，有两种主要观点涉及飞机本身：一是油缸爆 炸；二是表面金属疲劳。这两种观点，对波音都十分不利。 波音公司提供的资料说，飞机依旧是世界上最安全的交通工具，造成多人伤亡的事故率约为300万分之一。更直观 地说，要累积300万个航班，意味着你得每天坐一次飞机，飞上8200年。但短短40天内世界范围的5起空难已经让这 样的说明突显苍白。 在分析喷气式飞机事故发生原因时，波音解释说：“任何问题在严重化之前即得到解决，这意味着在某一问题升级成 为事故之前，必有一系列不应有的现象接连出现。……也许不是不可能的，但其机会微乎其微。” 到现在，波音也对其飞机安全性毫不怀疑。 民用飞机“领导者”让位？ 波音是全球最大的民机和军机制造商。以销售额计算，波音也是美国最大的出口商。 但是近几年来，波音“空霸”的地位正在受到空中客车的强力挑战，后者赢得了新大型民用飞机53％的订单，按金 额计算，市场份额则高达61％。在近期欧洲easyJet欧洲主要的低价航空公司的订单中，波音更是被排除在外， 眼看超过30亿美元的订单落入对手。 针对这样的统计，波音则顾左右而言他：“2001年全球交付的新民机中，有62％是波音公司制造的。波音始终 认为，交付量才是公司的主要创收点，也是经营成功与否的根本衡量标准。与交付相比，订单好比是未来业务发展的晴雨表。 飞机制造公司的盈利主要取决于交付量，而非订单量。” 这种回避“订单”而着眼于“交付量”的言辞，体现出波音对未来的不安，波音自己也承认，订单的劣势体现了市场 认可和发展的趋势。 “9·11”事件之后，波音曾宣布在2002年年底前裁员2万至3万人，约占该公司总人数的20％至30％， 同时调低2001-2003年飞机交付数量，其原因是在恐怖事件对航空业的打击之下，飞机需求剧减。而近来波音飞机屡 屡坠毁，则无疑为波音雪上加霜。 即使在波音历来的优势机型大型飞机上，波音面临的局面也不容乐观。来自空客的宣言称，波音747已经完成了其 历史使命，即使它试图推出747的最新机型也无法挽其颓势，空客A340-600将成为市场新宠。 年初，欧洲最大的低票价航空公司瑞安航空宣布，确认订购100架波音737-800飞机，意向订购50架同种 机型，订单总价达91亿美元。这是波音在巨大压力下的一个好消息。 对未来局势发展，波音称“已做细微调整”。虽然波音没有透露这些调整的内容，但可以想见，其竞争战略的调整必 然涉及在中国市场的发展。在中国市场，也许从4月9日——号称波音747终结者的空客A340-600在上海亮相，尤 其是东航将超过70亿元人民币的订单投向空中客车以后，波音就已经感觉到了巨大的压力。 中国在未来20年内将需要1764架飞机，总价值超过1440亿美元。在这块未来最大的航空市场上，波音公司 将面临前所未有的竞争压力。
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