主持人：大家好。(上午主持人是规划科技司王知司长)

　　主持人：女士们、先生们，各位在座的代表和专家们早上好，年终岁末我们再次相聚在北京。第四届民航信息化发展论坛是在党十六大刚刚闭幕之际召开，我们要认真落实中央经济会议的精神，抓住机遇、与时俱进，推进民航信息化向纵深发展，今天民航信息化的领导小组组长杨国庆会长今天参加了会议，各管理组的代表和领导共180人参加会议，请允许我 代表民航信息化小组向各位专家、朋友光临表示热烈的祝贺和欢迎。本届论坛是在十六大结束之后召开的，具有非常重要的意义，我们希望通过这次论坛交流信息化的经验，学习新的信息化的知识，了解世界信息化的动向，结交新朋友，共同推进民航信息化的建设。下面以热烈的掌声欢迎杨副局长讲话。

　　杨国庆：女士们、先生们大家早上好。今天我们举办第四届民航信息化发展论坛。在三个代表的思想指引下，抓住机遇、开拓进去，推进民航信息化向纵深发展。借这个论坛机会我讲几点意见。第一是抓住机遇，全面推进民航信息化的建设，加快从航空大国到航空强国的历史跨越。十六大之后，听取各方面的意见，在头20年抓住时机，从航空大国到航空强国的跨越。并明确提出了八大构想。一个要实现航空总周转量世界排名前10名，估计旅客周转量世界排名前10位。要有一个以上的机场旅客吞吐量，在世界排名当中进入前25位。第四，要建成空中管理系统。第五要建成适应民航可持续发展的科技引进、消化和开发创新体系，创建适度开发的民航信息化系统。第六要建立多方位系统化的人力开发体系。人力整体的数量和素质基本可以符合民航发展的需要。第七要建成符合民航实际和惯例的法律体系。第八要逐渐增强航空安全的能力。这样设想是初步的，但这个目标是非常振奋人心的。

　　八大目标明确了民航信息化的主要任务，对我们信息化的工作提出了更高的要求，信息化是当今经济和社会发展的大趋势。也是我们实现工业化和现代化的关键环节。以现代化带动工业化，也是工业化最主要的特征。党和国家讲国民经济放在优先的位置，是三个代表的体现，是实现现代化的战略举措。民航现代化是新兴工业化的重要组成部分，具有先导性和基础性的作用，因此我们要解决好民航的信息化和技术化的问题。这是实现新兴工业化的需要。我们要充分认识到，民航信息化在民航工作和生活当中的重要作用。提出力争到2005年全面实现信息化，就是大部分管理的手段要信息化。人力资源优势得到充分发挥的新路子。今年9月份，总局又作出重大的举措，决定杨元元局长作为信息化小组的组长。我们要实现航空大国向航空强国跨越，就是以信息化促进行业化的发展。当前最重要就是要牢牢抓住第一要务，要清醒的认识到我们跟国际水平还有一定的差距，所以我们一定要加快脚步赶上。抓住调整有利时机，推行电子政务，提高管理效力，新组建的民航六大集团公司抓住重组的有利时机，加强领导和协调，合理配制企业资源，促进企业优化升级，要求我们必须高标准、高起点。就是要向着航空强国的标准看齐。推进民航信息化建设，还要求我们具有大局意识，各单位既是信息源的提供方，也是信息源的应用方。你中有我，我中有你，只有这样才能从航空的大国跨越为强国。今年是民航信息化年，今年的信息化进展顺利，年初定的8大信息化系统全面起动。进行网络开放性改造，电子商务完成了研发任务，初步制定了要求。离岗系统建设加快，今年重点实施吞吐量前100位机场系统的建设，现在全国已有158个离岗系统建成。电子系统完成了广域网、民航人才交流和招投标的网站等等一些信息系统。各管理局加强了应用系统的开发和应用，民航应用网前期工程已经完成。明年即将组织实施，控管系统也在各控管局试点运行，企业信息化的取得了一定的进展。各行的收益管理系统等等都相继投入了使用，提高了企业的经济水平和效益。信息化八大工程涵盖了民航生产和管理的主要方面，是民航信息化方面的重中之重。通过八大工程的建设将全面提高民航信息化水平，带动全行业基本实现信息化，各单位要提高对八大工程的重视。保证各项工程可以按时的完成。2003年是观点之年，我们要加强八大工程的进度。

　　电子商务要规范运作，扩大运用范围，加强分销系统的电子票的试点。航空公司要提高使用率，三大航空集团联合重组为契机，加强重要网络的信息整合和集成。在这里我想重点强调一下电子政务系统的建设。随着民航改革的不断深化，电子政务的建设便的尤为的重要。我们要按照十六大报告里面提到的改变政府职能，推动电子政务，提高整体效率，降低成本。加强电子政务的效率，提高信息化的水平。要提高到三个代表要求认识这件事情的重要性。2003年电子政务系统要调整系统的规划，在满足国家的要求基础上，提出三级系统的建设方案。要完成机场、飞行器以及人员的三大数据库，明确调控民航安全等等统计系统。要完成电话会议的系统。第三方面要引进开发创新的方针，大力开发民航软件产业，完成信息化的示范工程。十六大要求，要进一步加强高科技的研究，推进系统的创新和系统的集成。实现跨越式发展，鼓励科技创新，在关键领域和若干科技发展前沿，掌握核心技术拥有一批自主知识产权。我国落后主要是缺乏有自主知识产权的核心产品，没有标准就没有市场，没有市场就没有竞争力。我们要认真贯彻落实十六大的精神，推进行业进步和提高从业人员的素质，在推行运用和管理信息化建设方面，应主要依靠自主开发取得有自主知识产权的成果。根据国务院关于鼓励软件产业和集成电路产业的若干政策的通知要求，总局从明年开始将投入一部分专项资金用于鼓励发展民航自己的软件产业。组建民航的软件产业基地，力争全行业在十五末有一批拥有自主知识产权的软件产品，并在软件开发上进行突破。组织企业化的信息示范工程。企业作为信息的主题和载体，起到了非常重要的作用。随着民航政企脱钩，民航的信息化面临新的问题。一方面要对现有的系统进行升级，另一方面对各单位的系统进行整合。民航总局将在企业信息化当中，积极发挥服务和引导作用，大力推进企业信息化进程，组织企业信息化的示范工作。总局明年将确定示范工程的具体内容和办法，并投入专项资金进行示范工程。加强网络和信息安全。国家信息化领导小组第二次会议强调，要高度注意安全信息体系的建设。建立健全信息安全保障体系和防范机制，民航的网络和信息安全形势不容乐观，重要的网络和信息系统缺乏必要的安全防范手段。我们要按照国家的要求，提高信息安全的重要性。各单位要制定和完善网络和信息安全管理制度，采取多种技术手段预防病毒和黑客的入侵，要制定切实可行的方案。要尽快研究异地备份的问题。通管通信网要加强实施的监管能力，各单位一定要安排一定比例的资金进行信息化的建设。

　　党的十六大对信息化建设提到了前所未有的高度，为我们从事信息化的建设提供了指南。我们要深刻理解十六大的精神，了解民航的特点，扎实工作，实现全面的信息化。为从航空大国向航空强国的跨越而控制。预祝大会圆满成功。谢谢！

　　主持人：谢谢杨副局长，下面我们有请IBM公司交通运输事业部首席咨询顾问Harry Alger先生演讲。我这里特别要介绍的是他曾经在美国Delta航空公司工作了32年，并担任了航空副总裁和首席执行官。跟我们分享航空公司在重组和整合过程中的关键因素、流程规划以及一些重要的经验。让我们欢迎！

　　Harry Alger：早上好！

　　尊敬的民航总局杨副局长、各位领导、各位来宾大家早上好！我本身很荣幸今天早晨有这个机会参加民航信息技术论坛。我今天早上讲话的题目是关于航空公司的合并重组。我不会讲到很多的信息技术，实际上对于各位来讲，对于航空公司业务的深入了解以及对合并重组当中的机遇风险的了解，会对IT信息技术建设提供有利的支持。首先请允许我在这里提醒各位，各位所肩负的重任。中国的民航产业正面临一个从商业航空产业有史以来最激动人心，也是最为罕见的发展机遇。实际上这次是风险和机遇并存的。如果各位一如既往的把营运和业务很好的发展起来，那么发展是不可限量的。当然发展机遇和风险是并存的，发展的机遇也同时是你们的一个挑战。所以我在这里再次跟各位强调，抓住这次机遇是非常非常重要。哪一个航空公司的领导、哪一个企业的领导有这样一个信念和信心，那么哪一个企业就将取得最终的成功。在我32年航空的职业生涯当中，我亲自参与和目睹了三次重要的合并，而这三次重要的合并是具有战略意义的，如果我们回顾一下，里面有很多的东西是可以写入教科书里的。实际上在这三次合并的过程当中，我们看到了很大的一个航空公司合并存在的风险和挑战，甚至有的时候风险是令人恐惧和声威的。根据我在民航这么多年的经验，两个航空公司合并其中有57%—89%会失败，失败是由于在前期的准备方面的因素，而更大的风险是来自合并之后的重组。实际上我在这里想再次强调的是说，航空公司合并之后的重组，实际上是更为重要，它在成功里面占更为重要的因素。如何使航空公司在合并之后，按照预想的目标和方案，把他的所有业务整合成一个整体，这确实是极大的挑战。再次我恳请各位认真的考虑一下，各位在航空产业已经有多年的经验，如果考虑到一个航空公司的合并重组，各位想到有哪几个关键的因素，会使得这个合并重组成功，或者换而言之说，如果哪几个方面没有做好，我们会合并失败。实际上，如果要是我们大家集合所有人的想法，可能很接近这三个方面，这三个方面也是我在过去工作当中总结的最重要的三个因素。首先来讲是运营的优势和整合。第二，客户的满意程度。第三，健全的财务制度。这三个方面是对任何航空公司合并成功都是非常非常重要的，最根本的一个因素。接下来我就给各位介绍一下，在过去32年的时间里面，我在航空公司里面合并的经历。

　　我第一次经历合并是在1972年，三角并购了美国东北航空公司。当时并购的主要目的是为了获取一个盈利的美国航线，从而更加充实他的航线网络。当时面临的一个挑战就是在合并之后，两个企业的文化差异非常之大。两个企业在工会方面也有不同的情况，我们是没有工会的，而美国东北航空公司是有工会的企业。同时两个航空公司的机队完全是不同的。也就是在合并宣布之后30天，三角航空公司经历了建公司以来第一次的灾难，是由于美国东北航空公司飞行员驾驶三角公司飞机飞往波士顿，当时天气非常的恶劣，飞行员错误的判断了当时的降落高度，在降落高度出现错误的情况下，飞行员完全丧失了他的判断能力，结果导致飞机撞到了海面上，所有人员全部遇难。接下来合并是1985年，三角公司和美国西部公司合并。由于两个公司在东西海岸有各自的优势，合并之后达成覆盖全美的优势。战略意义就在于两家航空公司合并之后，市场份额和资产都达到了更具规模的水平。这次合并在经历六个季度之后，充分证明了这次合并的成功，持续6个月双位数增长。不管是在市场份额还是营运收入方面都得到了良好的发展，从而使三角航空公司真正成为美国主要的航空公司。在两年之内收回了预期的成本，原来是计划三年。上一次合并跟这一次两个宏观市场不同，上一次在市场是全面控制的阶段，而后一次是放松管制之后。第三次并购实际上也是一个非常艰难的历程，当时1992年三角航空公司正处于一种情况，在国内市场虽然取得很大的发展，但国际航线有待突破。当时三角公司已经突破了80亿的收入，成为美国航空公司当中重要的航空公司之一，同时国际航线的航权是非常珍贵的资源，三角公司并购范美航空公司，目的就是要通过美国的肯尼迪国际机场进入到欧洲的航线市场当中去。在并购当中遇到的困难主要是说在当时他们在市场上的市值进行估计，同时能够使员工很好的理解这次合并的意义，以及获得双方股东大力的支持，这都是当时面临的挑战和问题。当合并一年之后，三角航空公司从美国一家最盈利的航空公司，而变成了每天亏损100万的公司，经过一年的时候两家航空公司没有进行很好的整合，两家公司员工的士气跌入了谷底。本来想通过合并增加国外的市场份额，但现在市场份额不但没有上涨而且还下降。亏损100万的问题在哪儿？从而很快的停止企业亏损。当然在会议开始之前有人问，三角公司是不是破产了？不是，破产是美国联航航空公司。三次合并源于不同的商业目的，经历了不同的目的。而结果是第一次失败了，第二次成功了，第三次失败了。是不是从中我们吸取一些教训呢？当然，我下面就把经验告诉大家。接下来我想请各位思考一个问题，对于一个航空公司来讲，不管是合并之前，还是合并之后，哪些最关键的因素使得航空公司在市场上取得成功？可能大家会讲到，财务的盈利能力和客户的满意程度。会不会有其他的因素列入到名单里面来？

　　我下面跟大家分享一下，在第一位是卓越运营管理。我永远会把运营管理的精准放在第一位。第二是卓越的客户服务，第三是财务健全、网络优化等等。我接下来就把几个方面分开跟大家详细介绍一下。第一方面就是卓越的运行管理。第一个因素要考虑到整个运营策略的整合和研究。第二，流程的管理，包括在飞行当中和地面服务的。第三，驾驶舱的标准化。第四，如何良好的认证和考评飞行员的培训效果。接下来的一个因素我要特别强调，就是集中的控制运营、指挥中心(AOC)。这样一个机构是航空公司的核心或者说是中枢。它对航空公司的飞行、安全、客户满意程度等等都是对考评有直接影响的方面。另外一个方面很重要就是机务维修，它是非常复杂的系统。综合了供应链管理、维修管理等等众多的因素，无论如何机务维修的卓越性和流程的管理对航空公司来讲是非常重要的，不但影响到今天的运行，同时也影响到未来航空公司发展的方向。接下来我们谈一下对旅客的服务，实际上一个航空公司最根本的核心还是旅客，他会影响整个航空公司在市场竞争的能力。这其中包括了几个方面，首先来讲客户数据的整合和集中。第二，服务和产品等级的制定，以及标准化。客户关系管理(CRM)至关重要，一定要把最好的数据模型放在CRM实施当中去，合并后员工培训，以及地勤人员，一定要制定员工的激励制度。作为信息产业从业人员，当你支持您业务部门转型业务，谈到客户服务方面，我恳请各位，一定要帮助您的业务部门进行这次整合，从而不要使航空公司的旅客变成合并和重组的受害者，要在前期进行规划、调整，从而使旅客可以享受一致、连续的服务。下面我介绍一下财务健全问题，实际上在产业界大家都有一个说法，作为一个航空公司您的运行管理如果做的非常成功，同时您的客户满意度掌握的非常好，那么您的效益就一定会上升，报表就一定会好看。我认为这是无可争议的。但财务整合非常的复杂，远远超过财务报表。这里面现金流的管理是公司最终的生命线。接下来我们回顾一下我们跟范美公司的合并，在前期阶段我们财务方面的准备不够充分，甚至在合并之后两年财务数据和系统都没办法整合，从而造成三角航空公司和范美航空公司合并以失败告终的结果。所以我在这里恳请各位您航空公司在合并的时候，一定要在财务方面多加重视，把财务整合在一起。基于这样一个经验教训来讲，航空公司合并之初，一定要选择和建立一套完整的财务系统，从而使企业的决策层能够及时、准确的获取到公司的财务状况和市场信息，从而作出正确的决定。接下来我会把三个方面的因素综合起来讲，是说航线优化、机队的整合以及员工关系和技术方面的因素。首先我谈一下航线和机队的整合，对于合并之后的航空公司来讲是至关重要的，在整个合并流程当中一定要能够认真的分析航线和机队目前的状况。我举一个例子，三角航空公司曾经同时拥有13种不同的机型和15种不同的发动机，这样的机队结构，对于维修和管理来讲是简直是一个非常大的困难。员工关系方面大家都知道该做和不该做的方面，在技术实现因素方面，虽然航空公司的合并不是一个信息技术的合并，是一个业务的整合和整个流程的合并。然而技术实现对于航空公司的合并来讲是非常非常重要的，因为最终行很多的流程和管理是以信息技术为核心的。大家可以很容易的了解到，如果要实现一个卓越的运行管理，一定要有信息技术作为手段。如果想要做到很好的客户服务，信息技术也是不可或缺的。非常重要的是作为一个信息技术的部门，您一定要能够跟业务部门良好的配合，使您的企业领导真正认识到信息技术是能够帮助他们做出政府决策的一个重要工具和手段。最后我来总结一下，对于航空公司合并重组而言这是非常艰巨的工作，它需要对未来的眼界，它需要整个执行当中的严格纪律，它需要很大的勇气才可能获得很好的成功。领导的重视和作用是不可或缺的，作为一个领导集团来讲，不光是在合并的前期要花很大的精力，同时在很大的合并过程当中要一直支持和贯彻。如果要进行裁员，一定要非常坚决的执行，并且越早越好。而且对于这样一个调整，不要影响到对客户服务的品质。建立一个相应的重组小组来负责合并之后整个的执行工作，建立非常有效、畅通的沟通渠道，从而使企业的员工获得准确、及时的信息，建立他们正确的期望值。第五，可以通过重组重塑企业的文化和形象，从而在市场上建立更好的竞争优势。这一点各位了解的非常清楚，没有新技术的帮助是不可能把一个企业的流程进行再造。再次确认企业内重要的员工和管理人员，这一点在合并之后是非常重要的，要重新审视你企业领导和管理团队。下面整个绩效考核也是非常重要的，如何建立一套完整的体系从而使它贯彻实施非常的重要。第九点，在整个重组合并的过程当中，一定要建立适当的评估体系，用时间表、里程碑来管理整个的事实，更为重要的是大家一定要建立一套考核制度(成绩单)，当成绩单上的数字不能满足企业预先的设想，一定要停下来，认真的去想、听，发现问题、找出问题，然后再往前走。作为一个企业的领导来讲永远不能在这方面妥协。最后一点，我们可以把他翻译成聚精会神，你要集中你的全部精力，在你平常的运营当中，每一次飞行、起驾，这是最基本的源泉，从而建立企业卓越的运营管理体系。

　　杨副局长以及各位领导，在最后我想提醒各位，面对这样大好的机会，大家不要过分自信，有很多风险和机遇同时存在。IBM公司请我来到这里，就是希望有机会帮助中国的航空公司能够真正把合并重组顺利成功的完成。这不是一次推销，也不是销售的演讲。我是真心的感觉到我很骄傲成为IBM一员，把我对航空公司的经验跟最先进的技术结合在一起，从而帮助中国航空公司成为世界顶级的航空公司。我对IBM技术和经验非常有信心，我想象IBM公司真正能够帮助它的客户在市场中获得成功。在结束之前，我留给大家一个问题，哪一家公司，哪一位会真正抓住成长的机会，最终成为国际航空界知名企业，从而建立起中国航空公司光辉的形象。再次感谢大家，谢谢！

　　主持人：非常感谢Alger先生的讲座，他刚才说他32年的历史可以写一本小说，我觉得是不是夸大？我觉得他是吹牛？经过他的讲座之后，我觉得确实讲的非常精采。再次谢谢你。下面我们有请IBM公司全球服务部业务创新服务部和交通运输业务咨询顾问李东起先生做航空物流发展趋势及解决方案。李东起先生在航空行业具有丰富的经验，有多年的经验。同时结合业界的范例介绍航空货运枢纽和物流中心的运作，以及信息系统。下面有请李东起先生。

　　李东起：尊敬的杨副局长、各位领导、各位同仁早上好。非常感谢有机会跟大家分享IBM在航空货运和物流方面的经验。今天我想利用40分钟的时间分享几个方面的体会。一方面就是整个物流市场的发展趋势。再看一下整个物流跟航空业界和航空传统的定舱系统的发展趋势和现在面临的挑战。作为航空物流作为整个物流供应链的一个环节，现在处的状况和发展趋势。最后谈一下航空物流园区。大家知道物流是非常热的话题，只要在业界有一个库房和卡车都叫物流公司。我们看一下从航空的特点建立物流园区，或者物流园区能够成功，应该具备什么条件和一些考虑的因素。最后看一下IBM能够为大家做一些什么东西。首先我们看一下整个行业的特点，这是今年IDC跟IBM针对中国物流市场做的一个研究，在2001年中国整个物流占GDP总量的20%，如果到今年全国GDP是10万亿人民币的话，那么整个在物流GDP的成本是2万亿人民币。国家计委牵头，各个部委有一个计划，要在5年之内把GDP下降到2%。这跟先进国家10%有一定的差距。即使降低2%，对整个生产成本节省是2000亿人民币。实际上我们可以看到最近为什么大家在物流方面是非常热的领域。一些传统的企业都在向三方物流发展，开拓新的物流服务产品和一些新的领域。在IDC调查的1.5万家中小企业当中，有50%到70%认为在2003年之内采用相关的物流系统，提升他们整个的物流水平。另外还有一个特点就是中国总的来讲，基础设施是非常落后，实际上我们也做过一些调查，大量的仓库还是没有系统。车队运输管理也是非常粗放的管理，中国有中国的特点，一辆卡车如果是额定在两8吨的话，如果你不载10吨就不能赚钱。但总的来讲目前处在一种市场快速发展的恶性竞争的状况之下，价位还有一些服务的条件实际上是非常良性竞争，快速进入市场跑马圈地。但随着信息化的发展，对软件和物流要求会越来越高。从整个企业生产、采购和销售来讲，已经把它作为一个供应链来看物流。物流是整个供应链和企业生产环节当中重要的部分，整个供应链又跟ERP联系在一起考虑，刚才Harry也讲到了，要有一个完整的信息数据平台和一套资源。实际上现在在物流方面是在大量的利用IT资源，尤其是随着因特网得到广泛的应用，整个物流方面的应有也是大量基于互联网。实际上我们看到传统就是EDI，现在越来越像ITBEIS，还有卫星定位、红外等等，还有像条形码等等典型的管理技术。主要的趋势随着竞争激烈，这里面有两个重要的因素促使向社会化发展。一个是核心竞争力，对于不具备核心竞争力，越来越向社会进行服务外包。还有一个特点就是物流向社会化发展，是因为物流现在变成整个企业、制造业最后一个降低成本和生成利润的空间。当竞争形势有利的情况下，发展生产、开拓市场是企业重要的经济来源。当竞争激烈，经济环境不太好的话，降低成本是企业竞争的重要手段。目前情况下，怎么降低成本？中国的市场非常的特殊，怎么降低成本面对快速发展的社会和激烈竞争的环境，是物流走向社会的主要动力。像中国物资公司、中海、中外运等等，我们原来都是说他们基本上是运输企业。但现在比如像中远建成了集装箱业务，他主业相当于变成了两块。比如铁道也基于铁道物资总公司成立了面向社会提供三方物流的。包括中国储运，像中外运都重新改组他们的机构成立三方物流的公司。我们大家都知道，任何一个经济过程都是三个流，物流是这三方面最紧密切合的关键行业。国家在去年制定一系列物流的标准，包括从物流的定义到具体的业务标准，我最近看到有专门物流标准的书，是中国物流协会出的讲义性的教材。从供应链管理，实际上现在是物流的趋势，整个生产商业系统，目前最大的提高生产效率的空间就是制造。上面一部分是讲到传统流程的优化，从最早的订单进行生产，到未来向所谓的供应商园区发展。但在整个供应链优化随着信息技术的发展，随着供应链和ERP的整合，随着三方物流和英特尔技术的发展，未来的趋势会越来越向由面向流程的优化变成面向供应链的优化。

　　我们从航空来看，首先航空运输基本上是独立的，当然有它行业的特点，它非常不同于其他传统的货运。铁路承运了70%的量，但承运了总共价值的20%、30%。航空的运输基本上局限在一些高附加值和时效要求比较严格的产品。总的来讲航空货运的容量大于需求量。这也就是为什么货运市场有恶性竞争。目前运价、运费还受到一些行政部门的严格管理。基本上没有形成放开的价格。多数物流运输的协议都是双边的服务协议，还没有形成从供应链角度来讲的多变供应关系。没有实现多变经营和供应的航空货运的结构。总的趋势会怎么样呢？首先从航空公司来讲，我们未来核心竞争力还会是机场到机场之间的运输。但是未来我们客户他的一站式采购要求，就是门到门的要求会越来越高。怎么样能够做到？我们要全面评估我们的能力。另外客户对我们要求越来越高，我举一个例子，比如航空公司比较关心主货运单，现在有一些客户包括代理、海关，他们会对分运单也会提出非常高的要求，我们现在能满足这些要求吗？比如现在要求货运系统必须能够跟海关进行非常有效的连接，现在标准是EDI。还有一些要求就是说整合性航空公司对整个货运市场的冲击。如果有20%、30%的运载率他就可以持平他的利润，另外70%就可以打击市场。相对整合业航空公司，他有非常大的竞争力。怎么跟整合性的航空业竞争，也是对传统航空公司非常重要的趋势。从供应链来讲希望是全透明。运营者我必须了解到过程和财务数据。去年在美国做过一个统计，当你看整个物流的时候，最关心的问题是什么？列为最高就是最终查询，我一定要知道我的东西在什么地方。第二最关心的就是一致性，我告诉你一天运到，就一天运到。航空公司要向整合物流市场发展，必须提供丰富的接口，满足供应链对信息透明度和业务操作整合的要求。

　　航空公司另外一个发展方向就是代理人和货主市场发展。业界航空货运系统无非就是几类，用的最多就是IBM的。

　　另外一个就是UNISYS，像目前有一些航空公司试图在一些开放平台上做一些系统，包括长龙、韩亚等等公司，曾经跟英航做过一次实验。另外还有其他很多供应商比如针对航空仓库或者航空的货运的某一些环节做的应用，实际上我们还没有看到在开放平台或者新环境之下的主流产品，但业界就是这些应用。未来的货运系统应该是一个模块话，能够整合整个航空货运系统，具有完整功能的软件。包括我们一些传统的货运管理，比如包括进港货物，出港货物管理，包括定舱、航班等等，也应该包括一些查询，现在还有很多货物异常处理还有一些特殊的处理。比如一个主运单里面，有好几个分主业单的处理。另外还有一些比如货运的运价，还有货运代理人的服务，保证后台的服务、电子商务等等管理变成模块化，根据航空公司的需求变成随用随取的应用结果。大家都知道，IBM在11月30号推出了一个叫随用随取的电子商务。重要的理念就是未来的信息产业会向用自来水和电一样，随用随取。目前在航空领域包括货运，包括客运都在朝这个方向发展。根据自己的需要进行服务外包。这里面非常重要的一点就是我们要看下面，一个是体系的架构，一定要建立完整的货运平台，使不同的应用方便的搭建在上面，并且使信息构想。系统整合的第一步就是数据整合，第二步才是应用整合，第三才是流程整合。首先保证航空数据能够有效的整合。下面是一个接口，我在这里面强调是航空货运系统不应该仅仅是供应链的系统，要提供客户的界面接口，使客户最关心的查询得以实现。

　　解决当前门对门问题的全新系统

　　在传统来讲，货运代理人到航空公司原来有一个瓶颈，怎么有效的交易，找到合适的舱位，订立合理的价值。未来的要求从航空的角度来讲，从货主一直到收货人，整个的过程当中有两个主要的环节，一个是怎么交易的环节(市场环节)。一个是解决运作环节。现在业界有很多人试图在这两个瓶颈当中找到相应的解决方案。我们看后面运行解决方案。WWW.JFX.COM是几十家航空公司把它的舱位放在电子市场，由代理人进行，比如寻找合理的舱位和合适的价钱。我这里大概讲一下JFX，是IBM实现的航空电子交易市场。主要有几个重要的功能，第一就是说他进行电子路由的查询。我要来查航班，我通过电子交易市场，因为有几十家的航空公司把价钱和舱位放在电子市场里面，你可以找舱位和订舱。而且还可以给你提供一站式的服务。当竞争激烈的时候也可以对舱位进行拍卖。这个系统基本上是大前年开始做的，.COM之后，这些企业也面临一些挑战，我最近没有看到它最新的资料，在今年年初是有30家公司。大家可以去看一下。

　　航空货运枢纽的特点和挑战

　　为什么讲这个题目呢？最近这两年，我在中国这边跟客户进行访谈、交流，我发现凡是有些规模的机场，基本上都在谈要建立一个航空物流园区。或者说跟海外的公司一起合资来组建和计划组建开办航空物流园区。首先我们要看到物流园区的特点和面临的挑战。我们一定要有非常清晰的市场和非常有需求的客户，实际上是需求决定市场。比方说举一个例子，所谓现在世界上最大的制造商，现在大量的外资企业把它的制造，包括我们用的PC都从国外拿到了中国来，对一些时效性要求比较高的产品，会给市场带来一些实践。如果航空试图把自己走向向两端扩展的非常多，在目前的情况之下都会有一定的问题，或者这个市场并不完全具备这个条件，不管是技术条件，还是需求条件。比如像三大机场，北京、上海、广州，因为它本身高科技的经济能力，或者网络运输能力很强，他具备建设机场物流园区的条件。其他机场就要看有没有支持的条件。航空货运最大的服务就是时效。收费高昂、货运总是比较低的优先比等等，像广东白云、浦东国际机场都会有比较高的要求。

　　航空物流中心目标市场和客户

　　我想大家对货运中心特点都非常清楚了，高附加值、高时效性、应季性产品，比如举一个例子，上海大众要求15分钟要把货送进来，供应商怎么办？没有等待的仓库怎么办？就租一大批卡车停着，业务员打一个电话，一个车就进去了。现在可以这样做，但未来VMI都会对货运产生很大的影响。包括IBM生产PC还有汽车这样高附加值的产都提出了VMI的要求。特别是机场物流园区，如果机场务求园区靠近生产原地，我经常跟园区讲，仓库管理是非常重要的环节，仓库里面的VIM是非常重要的服务。紧迫性的产品剥削医药、救助、急修、应急等等。需要这些产品的厂商就是客户。另外我们在考虑物流园区建设的时候，我们要把为客户提供服务的单位也作为客户，为他们提供便利和方便。

　　新加坡机场物流园区

　　最近炒的比较热的就是新加坡物流园区。不是在新加坡国际机场北侧，占地26公顷。这个物流园区有非常好的网络，新加坡是高技术的生产中心。它有非常好的多式联运和仓储的条件，并且它得到了政府大力的支持。这是新加坡经济开发署和新加坡民航管理局共同促进搞了这么一个物流园区。这个物流园区的定位就是高价位产品，快速周转的库存，有非常好的市场反映速度，有非常强的地区配送能力。这样才能成为好的物流园区。物流服务方面提供一些物流增值服务，比如订单的处理、基本的产品组装，我们在超级市场可以看到，比如有一段促销一个大瓶的洗发水送一个小块的香皂。

　　信息平台

　　他的目标就是要提供一个集成的单一平台，为所有进入物流园区的厂商提供一个完整的系统架构用于信息技术实施和集成。大家也都在谈，我怎么样搭建一个人事管理系统，像首都汽车城，现在现代在里面，很快奔驰和帕杰罗也很快就要进去了。汽车城现在也在考虑是否把ERP等等系统放在一起的平台。我们不仅提供物流的服务，包括仓库包括提供一些通关，实际上我们还要提供信息平台，使大家进来之后降低成本。物流最大的应用，从最早市场、运输、仓储、订单等等，现在中国最得大的物流应用是，一个是订单管理，二是仓库管理，三是运输管理。订单管理系统就是所谓要降低成本，要采集到正确的数据。国外很多企业发展比较成熟，有很多自己现有的订单管理系统，国外的物流供应商是怎么与他的订单管理系统连接的。中国现在需求最少的就是运输管理，包括运输优化。

　　IBM与国家供应链合作来提供最佳方案以满足世界一流供应链的需求

　　IBM我们分成两层，一个是执行层，一个是规划层。我们也列举了一些业务伙伴，包括SAP，再下面就是订单管理、运输管理。再下面是一些支撑的应用。总的来讲物流园区或者说一个物流系统，一个核心就是要建立EAI(企业应用界面或者企业应用整合)把这些所有的订单企业、库存企业、财务系统等等整合在一起，首先做到数据共享，然后应用共享，最后实现流程共享。

　　IBM的方法论

　　大家也知道IBM合并普华永道咨询之后，我们整合的两家优势，我们有非常丰富的经验，做过很多的项目。IBM我们现在可以提供从战略一直到最后实施，整个端到端的服务。我们是基于方法论，而不是简单的我们只有这方面的经验。任何一个项目的成功要有几个非常关键的因素，一个是要有非常好的管理方法和经验。另外就是要有方法论，第三就是要做人。在航空物流货运方面我们也有我们非常有丰富经验的人，包括在航空运输方面的人，也有对中国货运市场非常有研究的专家，包括我在内，也参与过一些货运方面的建设。IBM在业界有非常多的成功经验，我们也希望把我们的经验与各位共享，在新的形势之下，在新的合并整合的形势之下，在中国物流市场高速发展之下，IBM希望能为各位作出自己的贡献，希望我们有进一步的合作和交流，谢谢大家！