1953年1月

　　2日,“中央人民政府人民革命军事委员会民用航空局”之印正式启用。

　　3日,民航局副局长王凤梧兼任人事处处长；聂斌出任局场站处副处长。

　　12日,总政治部令：由王凤梧、王功贵、沈图、段前俊、葛振亚、高树青、王福顺、郝鸿恩、吴治亚9人组成民航局党的纪律检查委员会，王凤梧为书记，王功贵为副书记。

　　13日,王功贵出任民航局政治部主任。

　　1953年2月

　　1日,迪化航线管理处更名为兰州—阿拉木图航线管理处。

　　19日,空军指挥员训练班在北京南苑机场成立。

　　21日,海军航空兵第1师、3师分别在宁波、胶县机场成立。

　　28日,将军委民航二航校改组为民航局天津政治学习大队。

　　本月，民航西南区台于上年10月成立后，至此已制定《电信业务管理暂行办法》和《通信规则以及设备维护检修制度》，确立“集中领导、分区管理”之体制。

　　1953年3月

　　3日,民航局局长朱辉照通令宣布南宁、湛江、海口三航空站正式成立，隶属中南民航管理处建制。

　　20日,空军第五军军部在潍坊成立。

　　本月，李明久出任沈阳航空港副港长。

　　1953年4月

　　1日,吴西锋出任民航华东管理处副政治委员。

　　27日,美国方面声称，提供米格飞机的社会主义国家飞行员去美国可以得到5万美元，并可到美国“政治避难”。

　　1953年5月

　　5日,中国人民航空公司开辟3条由北京始发的航线：北京—开封—宜昌—重庆航线，每周飞行1班；北京—西安—重庆航线，每周飞行3班；北京—太原—西安—重庆航线，每周3班。

　　10日,美国空军再次侵袭中国东北。

　　12日,人民航空公司与林业部森林调查设计局签订《关于1953年夏季森林航测协议》。

　　21日,中央军委令，原中国人民航空公司副经理李平任民航局第二副局长兼商务处处长；原民航局办公室主任陈瑞光任民航局第三副局长兼办公室主任。

　　23日,中央军委令，民航局副局长王凤梧兼任局政治部主任，王功贵离职休养。

　　本月，台湾当局伞兵总队迁驻龙潭，改称游击伞兵总队。

　　1953年6月

　　本月，民航华东管理处先后与华东空军司令部、防空司令部联系，以解决民航之航行问题，如飞行高度、航线规定、空中走廊、上海市飞行禁区等问题。

　　本月，中国人民航空公司撤销后，重庆航站又调整机构，设养护组、航务段、收报台、电机组、场务股、值机组等机构。

　　1953年7月

　　22日,葛振亚就任民航局人事处处长，王建功任航行处处长，段前俊任电讯处处长，辛影任航行处第二副处长。

　　1953年8月

　　1日,气象部门从军队建制转为地方建制，为民航服务的气象台(站)也随之交给地方气象部门管理。

　　4日,中央军委任命苏林为民航局政治部主任。

　　1953年9月

　　1日,军委民航局上海站气象观测哨建立并开始工作。

　　1953年10月

　　6日,军委民航局与地质部签订《关于使用飞机试验航空测磁仪测矿的协议》。

　　本月，郑州导航点移交民航北京管理处天津航空站代管，郑州导航点同时迁往开封，成立开封航空站，首任站长为射言，共9名员工。

　　本月，民航局派航空农林队的飞机以敦化机场为飞行基地，执行长白山林区的航空护林任务，这是中华人民共和国成立后吉林省境内最早的通航飞行。

　　1953年11月

　　本月，气象观测所改为民航气象工作组，隶属关系未变。工作人员增加至6人，其中预报员1人，观测员5人。

　　本月，广东民航年初以来已发运旅客393人次。

　　1953年12月

　　7日,民航局发出通报，表彰和奖励林立仁等研制成功“高频定向仪”。

　　18日,台湾当局“空军”飞行员陶开府等驾机返回大陆。

　　本年，西南地区航班有所增加，飞机的维修任务亦相应增加。全年共检修各种飞机449架次，1级检修22架次，2级检修4架次，调换C-47型发动机11台，拆卸发动机1台，试飞检修15架次。

　　本年，北京飞机维修队用16万元购置机床设备，并自行研制仪表试验车、压力试验台等30余种急需设备。

　　本年，民航华东管理处全年发运旅客611次，货邮20.8万千克，发运收入24.64万元。

　　本年，民航北京管理处沈阳旅客发运量为961人；货邮发运量为20.4万千克，发运收入为19.3万元。在旅客成分中，除少量外宾外，大部分是党、政、军机关干部和出国人员。

　　本年，中苏民航公司运输周转量比1952年增长了35.8%。

　　本年，中国进入第一个五年计划时期，民航运输业正式被纳入国民经济计划管理轨道。