2002-10-144:06:33□本报记者王义伟

　　 由于布什政府依法向法院申请禁止令，自9月27日晚间开始的美国西海岸码头工人罢工事件于10月9 日暂时中止80天，29个港口陆续恢复运营。但是，此一事件对大陆、香港和台湾两岸三地的影响正在持续发酵中。因与美 国港口业务联系密切，香港和台湾受冲击最大，两地都成立了跨部门的协调小组处理此事，在大陆方面，据悉有关应对事宜由 交通 部负责。美封港事件对两岸三地都是一次严重的警醒，在全球经济越来越紧密的情况下，如何洞悉时局，对有可能发生的 经济事件事先预警并做好周密的应对准备，是一个十分紧迫的话题。大陆沿线港口全部受到影响作为大陆重要的港口，上海港 于10月10日首先感受到了美封港事件的冲击。这一天，原订应该返回上海港的中海集团“上海号”集装箱船迟迟不见踪影 。据称，这是美封港事件发生后上海港第一个脱班的航班。总部设在上海的中远集运和中海集团两大航运公司都受到很大牵累 。在此之前，中远和中海每周均有4个航班到美国西海岸，封港事件发生后，截止到10日，中远已有10艘大型集装箱船被 迫停在当地港口，受影响的集装箱量超过3万箱，直接损失已经超过3000万美元。受损的不仅是上述两家船公司，上海港 作为世界集装箱第五大港，每月有60班始发至美国西海岸的航班，平均每天就有2班，美西航线箱量约占上海港总箱量的2 0％。封港事件发生后，上海港务局有关人士表示，原本拟定的10月份再创一个单月集装箱吞吐量的历史纪录的计划，看来 已经很难完成。厦门港吞吐量虽不如上海港大，但受到的影响也不小。厦门港海天码头的相关人员说，美西航线是厦门港的主 要干线航线，每周都有2—3条船舶在运营，是厦门港完成全年160万标箱目标的支撑点之一。但受到美封港事件影响，从 9月29日开始，该港的集装箱吞吐量每天减少近千标箱。值得庆幸的是，厦门港出口至美西岸的货物大部分是服装、电子产 品，基本上不存在因压港而造成的物损现象。广西北海口岸出口美国的货物主要是烟花。据称，自本月3日以来，北海口岸出 口香港转运美国西海岸的货品，纷纷接到停运或退运通知，无法正常出口。截至10月8日，该口岸已办结船舶出境手续，装 载6个40英尺集装箱烟花的北海“永金”轮(已抵达香港)、载有3个集装箱烟花的“金三角”轮分别停航和返航，同时在 北海准备发运的10多个集装箱烟花暂停发运。在美西岸29个港口陆续开放之后，已有货轮开始入港停泊，码头工人也已开 始卸货。但是由于滞留的货轮很多，装卸完毕尚需时日。中国远洋集装箱运输有限公司有关人士表示，仅该公司滞留在美国西 岸的货轮就达10艘，这些货物全部卸货离港至少要用2至3周的时间，航班全部恢复正常至少需要7周左右的时间。(14 A2)美西岸封港事件影响广泛，有关国家和地区纷纷采取应急措施。据了解，中国方面是由交通部水运司处理此事，该单位 有关官员接受记者采访时表示，交通部有关方面目前正在做两件事情，一是正在研究有关对策方案，但还不能对外公开；二是 与有关船公司和海洋运输公司保持热线联系，并通过多种渠道进行损失影响评估。该官员表示，由于中国对外贸易运输量的7 0％左右由外国班轮承担，因此，在这次封港事件中，受损最大的当属国外的班轮公司，国内运输公司损失最为惨重的当属中 远集运和中海运两家。香港危机尚未完全解除由于特殊的航运枢纽地位，香港受美封港事件的影响要比内地大得多，为此，港 府成立了跨部门的协调小组处理此事。港府的跨部门小组日前召开会议，讨论应变措施。据称，小组成员经过讨论后认为，目 前滞留在香港码头等候出口美国西岸的集装箱不多，但是在两周后可能会出现货物积压的问题。业内人士透露，香港目前储备 的空集装箱不能满足港口恢复正常运作的需求，空集装箱的租费将上涨一成至三成。香港付货人委员会执行董事何立基则提醒 业界，目前仍要面对不能如期付运的信用风险。香港贸易发展局研究部也于日前发表专门的“封港事件现转机”的报告。这份 报告估计，美封港期间，香港约有5万至6万个集装箱受到延误，货物总值约为80亿至100亿港元。该局首席经济师梁海 国指出，如果买家仍然接受这些货物，则香港厂商的实际损失应比想象中为低。由于香港与内地之间紧密的贸易关系，可以预 见，香港航运受到的影响必将对内地的对美出口造成一定程度的负面影响。台湾当局寻求应变之道对美贸易占有重要比重的台 湾在此次封港事件中受到重创。封港一星期之后，高雄港的集装箱租金行情开始节节上扬。台湾媒体报道说，高雄港可以容忍 的期限为一星期，加之航运市场空集装箱行情原本就有涨价的趋势，两个因素一结合，货主对集装箱的需求简直可以用“抢翻 天”来形容，因此行情上涨，一只空集装箱从高雄港到美西岸港口的平均租金，二十英尺的由1000多美元上涨至1300 或1500美元，四十英尺的由1500多美元上涨至2000多美元，而且必须先预订。在美封港危机暂时解除后，高雄港 航商部份恢复接货，但因空集装箱调度和船班大乱等问题，部份航商停止接受美西港口的转口集装箱。与香港一样，台湾也成 立了跨部门的应变小组处理美西封港事件，主导此事的为台外贸协会。该协会除要求台驻外机构掌握最新发展情况，更要求在 美相关人员主动搜集北美地区最近2周的潜在买主，以降低原货主拒绝取货导致的损失。台外贸协会同时在台湾经贸网增辟“ 美西封港动态讯息”专栏，并提供亚洲到北美地区货轮的时刻表，以及“货柜追踪系统”资讯，让进出口厂商可以掌握货物运 送的情形。台外贸协会相关人士表示，美西封港时间比预期久，如果买主不愿等候而拒绝收货，出口商除要求赔偿外，最好的 办法是找到转售的潜在买主。从事件发生至今，该协会已将纺织品、运动器材、金属材料、五金制品、汽机车零配件、手工具 、消费性电子等上百家潜在买主的详细资料登录在网上，厂商只要进入台湾经贸网的“美西封港专区”，即可得知最新商机信 息。难道我们真的束手无策在记者看来，两岸三地处理此次事件中，台湾方面表现最为出色，香港次之，大陆相对较为迟缓。 当然，从表面上看，这样的处理和两岸三地受到影响的程度是成正比的，台湾受创最深，其次香港，大陆受影响最小，因为大 陆出口货物70％由外国船公司运输。但是，这只是表面现象，虽然美西岸封港事件直接影响的是船公司的利益，最终这种负 面影响会辐射到遍布国内各地的出口企业身上。封港事件至少打乱了相关企业的生产计划，资金链也有可能受到影响，这种负 面的后果是现实存在的。这就为我们提出了一个严峻的课题，我们是否能够将这一事件的影响降低到最低程度，我们是否能够 有所作为。答案当然是肯定的。美西岸封港事件的爆发并不是突然的、毫无来由的。美西港口的公会和资方的谈判早在今年5 月就已开始，也确实有一些精明的美国进口商在5月份就已感到前景不妙，对亚洲相关国家和地区的供货商打招呼，让他们预 先准备。也就是说，如果我们相关的职能部门能够及时掌握情况，我们早在5个月前就可以作出预警。遗憾的是，至少记者找 不到任何有关部门向中国出口企业发出预警的信息。同样遗憾的是，中国的新闻媒体对此事也没有反应，只是在封港事件发生 后，才作出报道。这样的遗憾已经不是第一次出现，日本一家著名的笔记本电脑出现的问题也是这样，美国消费者已经将日本 厂商告上法庭，已经获得高额赔偿了，中国消费者浑然不觉，只是一个偶然的机会才知道此事。我们且不说当今中国，有多少 单位、家庭和个人能够通过卫星电视、报纸、杂志及时掌握美国的信息，光我国常驻美国的官方和非官方机构有多少人，如此 重大的信息为什么抓不住，为什么作不出预警。也许记者所说的对预警的要求太过苛刻了，可能香港、台湾也没有能够及时预 警。但是，在美西岸封港事件发生后，香港、台湾都及时成立了跨部门的小组协调此事，台湾还及时通过网站进行信息发布和 沟通，两地的新闻媒体也都进行了详尽的报道，反观大陆，显得沉稳多了。有专家在分析此次事件时认为，封港事件凸现了全 球化的弊端，因为全球化让各国经济联系更加紧密，牵一发而动全身。中国入世快一年了，中国经济正在越来越深地融入全球 经济中，不久前记者得知，中国的某项产品今年的出口幅度提高了1万倍。在这样的大趋势下，我们不能再对来自发达国家的 经济信息无动于衷了，因为它已经对我们的经济和普通人的生活产生了深远的影响。亡羊补牢，为时不晚。美西岸封港事件尚 未落幕，该事件对中国经济的影响仍然值得我们观察、评估和反思，80天后，美国工人是否会再度封港更值得我们高度关注 并应及早作出因应部署。我们拭目以待。