为了应对行业之间日益激烈的竞争和迎接经济全球化的挑战，日本企业界最近又涌现出新一轮整合经营资源、实施经济实体合并的浪潮。在9月底到10月初的一个星期内，日本先后就有10多家大型上市企业宣布正式合并或者决定进行合并。

　　日本钢铁行业名列第二和第三的日本钢管公司和川崎制铁公司9月27日宣布正式合并，并组建了JFE控股公司。这两家钢铁公司合并后的钢铁年产量为2517万吨、年销售额达2500 0多亿日元。在钢铁产量和销售额等方面已经接近和赶上了日本最大的钢铁公司新日本制铁。

　　合并后的JFE控股公司将把提高企业效益，减少企业债务放在经营的首要位置。新公司决定首先理顺所属各钢铁厂的生产关系，将生产部门整合为钢制品和工程技术两大门类。同时，进一步加强技术人员之间的交流，避免重复投资，降低原材料进货成本和废弃过剩生产设备。新组建的公司领导班子认为，通过生产资源的整合，预计在合并后的第一个年度就能产生出200亿日元的合并效果，到2005年度，有望产生800亿日元的经济效益。

　　新日铁公司也不甘寂寞，决定联合住友金属工业公司和神户制铁所，组建超级巨轮新日铁集团，以应对JFE控股公司的挑战。日本钢铁业在国内市场的竞争将会进一步加剧。

　　“9·１1”事件对国际旅游业和航空运输业造成了沉重打击，日本航空运输业也未能幸免。占国际航线80%以上的日航公司国际航线的旅客锐减，使经营状况刚刚有所起色的日航公司再次受挫。

　　日本最大的航空运输企业日航公司10月2日与日本第三大航空公司佳斯公司正式合并为日本航空系统公司。合并后的日航系统公司拥有5.25万员工，162条国内航线、每日989个航班，184条国际航线、每周1379个航班。预计这家公司2002年销售额将超过2.1万亿日元。日航希望通过合并能够降低成本，提高盈利能力，减缓“9·１1”事件带来的不利影响。

　　根据双方达成的协议，原来隶属两家公司的各项业务在合并初期实施分别经营和管理。然后将按照国内航线、国际航线和货运等不同类别进行资源整合，建立新的经营体系，从2004年4月开始按新体制开展经营活动。日航系统公司认为，通过一系列的整顿改革，到2005年度能够产生700亿日元的经济效果。

　　半导体行业企业并购更为活跃。日本电气公司和日立制作所10月3日宣布将两家公司生产“存储器”的部门合并，组建一家专门生产“存储器”公司。至此，曾在上世纪80年代占据全球“存储器”大部分市场的日本只剩下这一家公司生产“存储器”了。东芝、富士通等原来生产“存储器”的厂家也都相继撤离，转入技术含量更高的“快闪存储器”的生产。

　　也就在同一天，日立制作所和三菱电机公司也宣布将生产“系统大规模集成电路”的部门合并，组建新的公司，并将“快闪存储器”和“固定存储器”的生产部门也并入新成立的公司。新公司将以新的统一品牌研发和生产半导体产品，预计合并后第一年的销售额将达9000亿日元。

　　三井建设和住友建设公司也于10月4日宣布合并，并将在明年4月设立三井住友建设公司。这两家公司2001年度的营业额为7128亿日元，都是日本大型建筑公司之一。

　　此间观察家认为，促使日本上市公司合并的主要原因是，企业竞争力下降和财务状况恶化，需要通过资产重组来提高竞争力和改善财务状况，企业实施优势互补，才能联手应对国外强大竞争对手的挑战。乐绍延