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挟斯巴鲁森林人、翼豹新车到珠海强势搅局
富士重工携手金杯通用？
“从规模而言，我们比丰田、日产和本田小多了，但是我们有不可取代的核心技术；在日本三大汽车巨头基本完成中
国市场布局之际，我们会加快进入的速度。”在昨日于珠海
国际赛车场举行的富士重工30周年暨新车发布会上，富士重工株
式会社亚洲及大洋洲营业部部长松本英一谦虚之余充满自信。
但是，他们会以何种方式进入？是做整车进出口还是在中国建立生产基地？有传言说，他们会将其多次获世界汽车拉
力锦标赛冠军的斯巴鲁品牌车移植到金杯通用进行生产，这种说法属实吗？接受本报记者独家专访时，松本英一一笑置之：“
这确实是方案之一。几个月内，我们会给你一个结果。”
神秘斯巴鲁现身珠海
除了赛车迷，也许国内很少有人了解富士重工的斯巴鲁(SUBARU)。实际上，斯巴鲁的六连星车徽，在世界拉
力赛上，一直代表着荣誉和速度极限。据记者统计，仅从1994年始，斯巴鲁在世界拉力赛中至少取得了31个冠军。
而除了脱胎于其世界拉力赛冠军车型的翼豹(IMPREZAWRX)，富士重工这次还带来了其斯巴鲁森林人(FORESTER)
，这是一款最近已在美国碰撞试验中获得最高评价的运动型多用途车。
昨日在珠海赛道上，翼豹、斯巴鲁森林人分别与一款日本某品牌的2·2升名车进行了对比试验：在布满洗涤液的路
面，前者启动后50米内就能超出后者两个车身，反向拔河时，前者还将后者拉动了好几米，巨大的车胎抓地力使地板胶上留
下了几个深深的印痕。
从车上下来的中国车王卢宁军说，富士重工的核心竞争力就在这里：全时四轮驱动、水平对置的发动机。30年前，
富士重工开发了世界上第一台“全时四轮驱动”系统(AWD)，后来虽被各大厂商仿效，但他们只是“四轮驱动”。所以，
斯巴鲁的车身可达到近乎完美的重量平衡效果，并可随路况迅速将扭力平均分配自动防止打滑，在高速过弯、雨天、沙地时，
可称得上随心所欲。
据了解，目前AWD的水平对置发动机，全球仅两家能生产，富士重工是其中主要的一家。
到底是来卖车还是做车？
松本英一告诉记者，作为运输及航空产品及斯巴鲁汽车的制造商，他们今年已宣布了新的中期管理计划：从2003
年3月31日结束的财政年度至2007年，要成为拥有最佳品牌的全球性公司，把汽车制造作为核心业务，将销售额增加35
％，世界范围的销售量达76万辆。
要完成这个计划，富士重工不可能不重点投入潜力最大的中国市场，因此以整车进口开始，他们今年动作频频。此前
斯巴鲁在中国内地的首家专卖店————深圳汇成洋专卖店试营业时，富士重工株式会社中国事务所所长石井政德透露出的信
息是，他们正在加大向中国卖车的力度。但事实上，在中国本土生产的计划已在悄然实施之中。
1998年，富士重工就与国内外几家企业共同出资组建了贵州云雀，而当实践证明该项目没有达到其预期目标后，
他们不得不寻找新的突破口。有业内人士指出，云雀是微型车，而富士重工的优势并不在此，新的中国项目计划不可能再依托
贵州云雀；早在今年的北京国际车展上，富士重工亚太区事务负责人小原善昭就避开贵州云雀的话题说：“斯巴鲁是富士重工
新的中国梦想。”
这个梦想逐渐水落石出。松本英一透露：“我们确实是先从整车进出口做起，其它的，正在与云雀、通用商谈下一步
的合作。”而与通用的合作，就很可能会牵涉到金杯通用；一牵涉到金杯通用，就极可能会是投产斯巴鲁全系列SUV，甚至
世界拉力赛冠军车型脱胎版了。
几个月内有可能沈阳投产
“与金杯通用合作生产斯巴鲁？这只是传言吧？”虽然富士重工在中国的总代理————意美中国有限公司的一位项
目经理对记者这么说，但这个资本运作的逻辑过程实际上也不难推理：
其一，2000年，通用取得了富士重工20％的股份，他们并肩联手顺理成章；特别是在南北两个通用中金杯通用
拖了后腿、雪佛兰销售不力、金杯汽车巨亏波及金杯通用之时，通用公司自然会寻求更好的项目。
其二，由于第二大股东————金杯汽车已经退出金杯通用，美国通用目前拥有金杯通用50％的股份，在金杯通用
已经扮演了决策者的角色，从这个意义上，与在上汽扮演的角色相比，重要性提升了不少。作为富士重工的大股东，通用会设
法让其把好家伙拿出来。
其三，作为第一个“市长一号工程”，沈阳市向来对金杯通用寄予厚望。金杯汽车将其25％的股权转让给辽宁发展
集团有限责任公司、辽宁能源总公司、沈阳汽车工业资产经营有限公司后，政府一直希望尽快将其盘活，最近进入中国市场的
富士重工正是他们眼中的一剂猛药。
事实上，从沈阳方面和金杯通用内部，早已传出了将移植斯巴鲁品牌车的消息。在专访时，松本英一的最后几句话透
露玄机：“富士重工与沈阳方面接触较少，所以对相关合作，我们已委托与当地关系较好的通用进行协商。你所说的日程表还
在研究当中，一款车的真正投产是需要时间的，我只能告诉你，也许几个月内会有结论。”(陈向阳)
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