本报讯 国务院近日正式批准了中国航空一集团制造涡扇喷气支线客机ARJ21的申请，这是迄今为止我国为振兴制造工业所投入的最重的一颗砝码。

　　据中航一集团有关负责人披露，ARJ21的研制，将在确保自主知识产权的前提下，采用市场模式，允许外资和外国专家介入，发动机和部分机载设备可以在国际范围内招标采购。这将是国产重大技术装备研发模式的重要变化。

　　据介绍，ARJ21为喷气式支线客机，基本型为72-79座，每排5座，由中航一集团组织力量组成国家队，并成立项目公司负责设计制造，计划2006年底投入营运，估计仅前期研制费用就需要50多亿元人民币。设计中的ARJ21将符合支线飞机机场、航线适应性、经济性、舒适性和环保性等标准，并与现役干线飞机具有一定的通用性。

　　飞机制造业是目前所有制造业中技术、知识密集度最高，上下游关联产业拉动面最广，产品附加值最高的产业，对国民经济的拉动作用，远高于汽车、船舶和其它机械装备。特别是民用飞机，不仅是价格最昂贵的机械产品之一，而且因经济利益巨大，其销售甚至成为国家间政治和外交上的筹码，因而引起发达国家高度重视。在上个世纪几轮大的产业结构调整中，美国和欧共体一直将飞机制造业牢牢攥在自己手中。巴西、韩国、新加坡等新兴工业化国家也将此作为振兴本国经济的产业选择。

　　从上个世纪50年代以来，我国陆续建造了一度排名世界第三，科研、生产、教育俱全的一整套航空工业体系，但主要集中于军用飞机的研制，而没有研制民用喷气式飞机。改革开放之后，继20世纪80年代运十喷气式客机项目下马后，在改进生产运八、运七、新舟60等螺旋浆飞机的同时，我国曾和麦道公司合作MD系列喷气式客机，并开展国际飞机零部件的转包生产，但从未放弃过自主研发喷气式客机的设想。由于技术体制的原因，这项工作进展缓慢。

　　据介绍，目前干线飞机市场基本为波音、空客两巨头垄断，新制造商很难进入。支线客机领域虽然集中了很多有实力的航空公司，如加拿大的庞巴迪、巴西航空公司、美德合资的仙童-多尼尔公司等，但由于市场很大，据预测未来20年，全球需新增支线飞机4200架，我国需要新增支线飞机600余架，加上技术难度相对低于干线飞机，以我国航空工业现有的研发实力，加上国际合作，仍有机会取得一定的市场份额。

　　业内人士指出，ARJ21的研发绝不会一帆风顺，美国等飞机制造大国不会轻易允许别人随意进出由其把持的飞机制造商俱乐部。3年前，本报记者赴西雅图采访波音公司民机公司时，该公司负责人就强调，即使你们中国将来自己造喷气式客机，最好也要同我们合作。鉴于美国和欧盟控制着颁发FAA和JAA适航证的大权，ARJ21即使研发顺利按时上天，能否自由飞翔于天空仍需艰苦努力。王晓华