|
李书福东渡台湾搁浅，转向英国。吉利CEO徐刚说，上国内A股，锁定3家绩优股和1家ST；境外股市则已交由
两家香港券商代为筹划
本报记者沈小雨特约记者李峰
上市初展眉目
吉利集团上市计划已经确定。吉利CEO徐刚12日向《财经时报》透露，上市计划已经进入实质性操作阶段。
这间中国惟一的民营汽车制造商8月公布了它的“骏马计划”，即在2005年实现整车30万、发动机30万的产
能，销售收入达到180亿元，成为中国经济型轿车的“老大”。
现在，在整个中国汽车市场上，有6万辆吉利汽车在行驶。
上市即是吉利实现其“骏马计划”的必要一步。徐刚说，现在吉利已经锁定了数家壳公司，在国内A股，有4家公司
备选，其中包括3家绩优股，1家ST，“都具备重组的融资潜能”，在香港和纽约股市，也已经交由两家香港券商代为筹划
，此二家均是在港的上市公司。但徐说：“具体公司名称还不便透露，因为还在运作过程中。”
在2005年前的两年多内，吉利计划投入8亿到10亿元人民币，用以逐步实现其规模扩张计划。徐刚称，其中吉
利自信能自行解决一半，即4亿-5亿元左右，另一半则会向银行借贷或者通过股市融资实现。
融资仅是这间民营公司上市的目的之一，徐刚说，它更重要的目标是树立吉利的品牌，并且以此实现吉利内部的规范
管理。此前吉利一直被认为是一家家族式的公司，借上市东风，实现家族型向公众公司的转变。
虽然家族型企业在世界范围内大量存在，但在现时的中国，更多时候它被看作同管理的不规范相联系。事实也似乎表
明了这一点，很多家族型企业不适的一面正在越来越多地暴露出来。
4月，吉利“家族”之外的徐刚空降吉利，并出任这间民营企业的CEO，被外界看做是吉利从家族型企业向现代企
业转变的一个开始。
西边日出东边雨
《财经时报》此前获悉，吉利董事长李书福东渡台湾，与台湾汽车企业大庆谋求合作一事已暂时搁浅，浙江省台办为
其办理了延期赴台手续，而台方则认为李“是在拖延”。
分析人士说，李此次即使成行，结果也未见乐观，因为双方在李行期及目的上理解皆有出入，李书福希望台方“以生
产线入股吉利”，而台方则只想把生产线卖出。
《财经时报》从台湾大庆方面获悉，大庆董事长王镇魁已表态，称与吉利的合作事宜“尚在考量之中”，因双方采用
技术不同，“吉利方采用的是丰田技术，而大庆的技术则是由富士重工提供”。且由于大陆官方对汽车的政策限制，大庆方面
对同大陆汽车商合作“至少目前不抱幻想”。
吉利此前期与大庆合作，是借鉴台裕隆汽车与大陆东风汽车之合作模式。但分析人士认为，由于东风与吉利一个国有
、一个民营的不同身份，以及汽车界“国有与民营企业待遇不同”，政策资源偏向“三大”，因此，吉利此行料想成算不大。
徐刚透露，东渡暂阻之后，李书福已转向西去。李书福“现在还在英国”，对外号称是度假。徐称，李此行主要目的
是考察世界汽车市场的发展状况，“参加法国举行的一个汽车展并同有关车商洽谈合作事宜”。
徐同时透露，“李书福实质是正在和英国米勒公司就车型检测、性能改进等事项”商谈合作问题，双方合作已经进入
实质性阶段”，此前，李已经和意大利一家汽车设计事务所商讨合作事宜，相信不久即可进入实质操作。
分析人士说，相信这是这位孤军奋战的汽车“民兵”为解决其综合实力不足采取的行动，在整车、零部件各领域都存
在软肋的吉利，此后与国际车商合作的成败，将直接关系到迄今中国惟一的这间民营车商的存亡。
台湾方面，徐刚说，虽然与大庆的合作一时搁浅，但“台湾三富汽车已经派人过来”，双方将就模具生产的合作进行
商谈。
吉利的下一步
“去年全年，吉利共卖出了2.14万台汽车，今年到现在，吉利已经卖出了2.8万台，”徐刚说，“作为一个起
步不久的民营车商，取得这个成绩不容易。”在今年的中国汽车市场上，目前吉利的市场份额是5％，徐刚认为，到年底，这
样的份额将可以保持。
在国有和合资企业的围追堵截中，吉利现在有6万辆车跑在中国的土地上，“曾经有人说，吉利绝对造不出3万到5
万辆车，而现在吉利不还是好好的。”徐刚如此感慨。
对于吉利到2005年实现30万产能的“骏马计划”，业内人士分析说，战线过长、扩张过快可能给吉利带来沉重
负担，甚至有可能向吉利刺出封喉一剑。同时，由于工艺及技术水平低下，吉利实际同时面临规模扩张和提高产品质量双层压
力。
即使吉利内部人士，也同样透露出类似担忧。
原机械局汽车处有关人士甚至说，他参观吉利后“感觉更像一家汽车修配厂”，而不是一家汽车公司。这位人士说，
吉利很多地方还在用手工，但和那些世界名车的“手工制造”不同，“别人是工艺师，吉利是工人”，所以两者的区别“似乎
是雕塑家和石匠的区别”。
徐刚承认，这些问题都确实存在，但是“和韩国、台湾这些近邻以及英国、意大利等远交的合作正是为了解决这些问
题。”
徐同时承认，实现或者说制定30万的“骏马计划”确实存在很大压力，但亦是“不得已而为之”。“我们了解也感
谢有些朋友的善意，他们说汽车已经走入个性化时代，规模小未必活不好，但是吉利是经济型轿车，这个思路对吉利不现实。
”
“留给吉利的时间太短了。”徐说，“到中国完全取消汽车进口配额，即2005年7月1日还有不到3年。”如果
到那时候吉利还不能实现规模经济，吉利会怎样？
走规模扩张道路，徐刚说，吉利不是在赌气，而是现实最可能成功的选择。
| 
