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记者9月15日从上海机场(集团)有限公司总裁杜春才处获得最新消息，浦东机场总体规划修编方案已初步制订完
毕，总投资约100亿元的二期工程将在明年正式启动。
至于浦东机场究竟会“变”成什么样，杜春才讲了几个平实的原则：追求流程合理，体现以人为本，提高利用空间，
控制投资成本，满足用户需求，主题就是一切从方便旅客出发。目前，浦东机场二期实施方案正在紧锣密鼓地进行当中，建设
基础是跑道、飞行区，
核心是候机楼，第二条跑道明年将成为二期工程开工的“第一炮”。
浦东机场最初的总体规划是1995年确定的。时至今日，中国航空市场和上海城市经济都发生了巨大变化；国家批
准的上海城市总体规划和民航总局“十五”规划已把浦东机场明确定位为国际大型航空枢纽港。而原有规划连“枢纽”概念都
没有引入，显然已不能适应新的发展要求，必须尽快修整完善。
修编后的总体规划突出了枢纽功能。世界上对国际航空枢纽港并没有特定的指标体系，但从公认的一些国际性航空枢
纽港的特征分析，三大特征非常鲜明：运量规模大，尤其是旅客吞吐量大；旅客中转率高；基地航空公司规模大、数量多。未
来的浦东机场将以此为基点实现跳跃式发展，力争到2010年基本建成亚太航空枢纽港。旅客吞吐量以现排名世界前10位
的机场为参照，达到3600万人次以上；旅客中转率达到30％，以体现枢纽机场的集聚和辐射功能；同时借亚太航空枢纽
的良好市场预期吸引更多航空公司把上海作为基地。
新的总体规划体现超前设计思路，为未来发展预留了足够空间，因而在许多方面都有重大突破。特别是跑道总量比原
来设计的4条大大增加，侧风跑道也被列入研究视野。据了解，侧风跑道是城市航空运输量发展到相当高的程度后引出的新课
题，一个年客流量2000万人次的机场，如受侧风影响航班不能起降，半天内就会直接滞留旅客3万人次。事实上，为了使
整个方案的起点更高，上海市政府今年上半年还组织了联合考察团，对美国底特律大都会机场、亚特兰大机场等六大枢纽空港
进行了考察。
上海机场还请来了国际航协权威专家组成咨询委员会，对浦东机场总体规划的修编出谋划策。
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