据日本有关媒体9月11日报道，日本第三大汽车制造商日产汽车(NissanMotorCo.Ltd.)原定 于今年下半年在中国设立合资公司的计划将推迟至少一年，很有可能延至2003年年底。

　　东风汽车谋求变身、全面整合中国第二大汽车工业的宏伟合资计划临时搁浅。而作为日产汽车股东之一的法国雷诺公 司，此前极力推崇的中、法、日在汽车领域重组合作的“金 三角计划”也将被迫延迟。

　　东风汽车对此表现得相当低调。记者就此事向东风公司市场部求证时，被告之目前东风方面对此事不愿作更多评论。

　　按最初设想，东风公司与法国雷诺、日产汽车应该在今年6月6日正式缔结联盟，后因诸多原因被迫推迟。而此间日 产汽车总裁卡洛斯·戈恩频频飞赴湖北与东风汽车接触，商洽合作方案，并在媒体见面会上公开表示：“与东风公司的合作是 日产汽车未来发展的重要组成部分，日产将向合资公司全部投放新车型。”

　　随后日产汽车又对外公布，合资公司计划在广东省广州市和湖北省襄樊市建立两家新工厂，生产以“蓝鸟”、“阳光 ”和“MARCH”为原型的小型汽车，其发展蓝图是3年后总生产量达到10多万辆的规模。

　　分歧严重

　　据有关人士透露，尽管东风汽车和日产汽车都有意加强合作并一致看好合作前景，但当谈判进入中期后双方在资产评 估方面却产生严重的分歧，并最终导致整个合作计划延迟。

　　海通证券汽车行业研究员顾青认为，东风汽车目前在国内主要生产中低型轿车，而在高端汽车生产方面几乎是一片空 白，与日产汽车合作也是希望日产方面能够提供高端汽车的技术，因此东风方面要求日产汽车在中国生产利润较高的“公爵王 ”和“光荣”等高级轿车，而日产汽车则因技术保密等问题拒绝了这一要求，也使双方谈判陷入僵局。

　　日产汽车此前也很重视与东风汽车之间的合作。从2002年3月下旬起，由80多人组成的日产考察团进驻湖北省 襄樊市，分成15个工作组对投资环境、东风汽车的资产、经营状况进行详细论证。

　　日产汽车原计划是在与东风汽车谈判结束后，立即着手生产方面的准备工作，并计划于7月份在湖北省襄樊市开发区 内正式挂牌成立合资公司。当时日产制订的计划是到2005年年产15万辆轿车，并根据这一计划展开准备工作。届时日产 汽车的总投资额将不会低于1000亿日元(约合人民币62亿元)。可见日产汽车中国投资计划相当庞大。

　　然而据业内人士介绍，多数情况下外资企业在中国合资建厂时，中方的出资一般为实物形式。此次日产汽车很有可能 在土地、厂房和设备等资产评估方面与东风汽车存在较大分歧。同时，合资后的公司还存在着大量裁员问题。整个公司重组后 ，东风汽车方面裁员加上相关下岗人员约3万人，有近1/3的员工将要另谋职业。一系列问题的出现阻碍了谈判的深入。

　　关系微妙

　　在日产汽车与东风汽车的整体合作计划中，风神汽车扮演了非常微妙的角色。作为东风汽车集团下属的风神汽车，台 湾汽车制造商裕隆汽车出资25%，而裕隆则有25%的日产出资。风神汽车使用的也是日产技术。然而在日产汽车还没有进 入中国之前，风神汽车却在中国初露锋芒。风神汽车的新产品“新蓝鸟”上市两个月后，8月份单月销售就突破了5000辆 。按照规划，年产12万辆汽车的风神新工厂已经启动，新工厂的产能还可以随时扩大到24万辆。

　　风神汽车良好的销售势头让东风汽车在与台湾裕隆合作的中高级汽车业务方面尝到了甜头，因此决定将问题多多的与 日产的谈判暂时束之高阁。

　　关于推迟合资协议的正式签订，日产方面评论说，日产正在继续与东风磋商，应该不会有大的变化。由于中国被看作 是中长期市场，因此没有必要急功近利。(宫广军)