本报记者汪静

　　接到记者的电话，波音公司发言人董玉国好像“早有准备”，在连续几天的媒体轰炸之后，他显然已经达到了处乱不惊的境界。

　　“波音公司对潜在的安全隐患，主动提出了解决方案。”董玉国向记者着重强调“潜 在”、“主动”、“隐患”等字眼，所以事情的动意是好的，是为了“防患于未然”。董玉国觉得难以理解的是，原本是波音公司和航空公司之间的一个“点对点”的纯技术问题，却在国内媒体掀起了轩然大波。作为波音公司在中国的公关总监，他也“无缘无故”地成为“油泵事件”的焦点人物，“就事件本身而言，公关部的作用应该是可以忽略不计的。”

　　急诊室的故事

　　8月31日8：01，一则题为“1440架波音飞机随时可能爆炸？”的消息被中国日报网站首先披露之后，犹如一颗炸弹迅速在网上“爆”开。当天晚上，中央电视台《新闻联播》的言之凿凿更是确证此事的可信度。该报道称：美国联邦航空管理局(FAA)8月30日发布紧急命令，要求美国各大航空公司立即对1440架波音飞机进行检查，原因是这些飞机的燃油泵的连线可能有问题，随时可能引起爆炸。而在今年1月及4月，大约1250个这种燃油泵安装在波音737、747以及757飞机上。

　　此事件是否涉及中国民航市场安全？哪些航空公司的波音飞机存在类似安全隐患？人们可以想到的最直接的问题，自然成为众多媒体“追踪”的对象。而一天后，这条消息在媒体已衍生出数十个版本。“飞机很安全”，接到问询时，民航售票处工作人员一律如是回答。但当记者问及飞机是否与本次“油泵事件”有关系时，他们又连忙表示出不“专业”，“能起飞的飞机都安全，而起飞后出现事故，则属于紧急事故，不在‘油泵事件’之列”。听到此种回答记者心悸不已。而作为“当事人”，此时波音公司的表态就变得至关重要。

　　董玉国向记者“主动”坦承“油泵事件”背景，最早是波音公司在加利福尼亚的一家燃油泵制造商率先向波音总部发出通知，表示1月～8月出产的波音飞机油泵存在安全隐患，而波音公司则在第一时间向美国联邦航空管理局(FAA)发出警告，时间是在8月28日。同一时间，波音公司向在这段时期内供货的各航空公司发出通知。“关键是要在第一时间，妥善的解决问题。”而据董玉国说，无偿更换相应部件的工作正在全球有条不紊地进行。

　　事件是否牵涉国内的航空公司，作为国内航空公司事实的“当家人”，民航总局理所当然成为该事件最具权威的发言机构。然而在联系采访过程中，记者却是屡屡碰壁。在宣传部、安全办、适航司左推右搡、闪烁其词间，只能总结出一句话：“再过一段时间吧，要等领导批示。”而面对紧急事件，各航空公司更奉行“言多必失”的金科玉律，避之惟恐不及。“不清楚”、“不了解”是采访中最常见的词语。南航相关部门负责人义正言辞的表示，此事与南航无关，发现问题的飞机油泵是加利福尼亚制造的，而南航飞机上的油泵则是俄亥俄州制造的。东航更是强调，至今没有收到波音公司或民航总局的通知，以此可断定东航飞机不牵涉在内。而上航、海航等更是迅速与问题飞机“划清界线”。

　　目前波音飞机是中国民航的主力机型。根据波音中国公司的统计，截至今年7月，中国共有喷气客机594架，其中波音飞机384架，市场份额高达64%强。而南航和上航更是分别在去年的10月，向波音公司订购了总数为30架的波音737飞机，今年8月交付工作已陆续开始。为此有关专家指出，即使飞机不在问题飞机之列，事件发生后，各航空公司也应该积极对现有波音飞机进行相应部件检查，以防不测。

　　给一个安全的理由

　　“随时爆炸”，这四个字在董玉国看来格外刺眼。有关媒体在对境外媒体报道的翻译过程中，显然没有注意词语的准确性，董玉国甚至认为，这个词用得很“可笑”。

　　据波音公司内部材料显示，1月～8月间，波音公司实际交付的“问题”飞机总数仅为116架，而截至目前，还没有一起事件同燃油泵出现的问题相关。对于可能造成的事实恐慌，董玉国解释说，问题起因于燃油泵与回转轴距离太近，长期摩擦会导致线头外露，引起爆炸，但这一过程是在使用后半年到一年的时间才可能显现。由于问题发现及时，波音公司在无偿更换油泵后，完全可以做到防患于未然。

　　据了解，目前飞机制造商与航空公司在处理飞机质量问题时的方式一般有三种：其一，在飞机试飞过程中发现问题，由于航空管理部门(如民航总局、美国联邦航空管理局)相应机构，向飞机制造商和航空公司发出通知；其二，航空公司在使用过程中发现问题，向制造商寻求解决方案；再有就是制造商自己针对飞机潜在的安全隐患，向航空管理部门和航空公司提出预警。

　　以上情况对于航空业内来说，并不罕见。制造商采用通告的方式警告有关航空公司潜在的安全隐患，是行业一贯采取的做法，董玉国认为，这也正是制造商敢于直面问题的积极表现。然而也有业内人士尖锐地指出，在最终检验管理上出现纰漏，波音公司难辞其咎。

　　飞机质量出现问题可以分很多种，有关配件质量问题可以寻找替代产品，有关安装问题需要制

　　造商调整维修。而据一位航空公司技术人员介绍，对于问题的严重程度可以用一个很简单的标准判断：飞机是否需要立即停飞。

　　记者从相关部门了解到，目前各航空公司航班都在正常飞行。而如果按联邦航空管理局给航空公司规定的4天时间检查时间计，8月28日至今，国内各航空公司的“泰然处之”，显然不在此次“波音事件”牵连范围内。

　　此外，东航一位工作人员也表示，类似燃油泵摩擦出现安全隐患，在飞行常规检查中也是完全可以被发现的。在我国，航空公司对飞机的安全检查可以分常规检查、特例检查和长期检查三种，每班飞机在起飞前和降落后都会分别做检查，而在一天结束时，还会有一次“大检”。

　　另外据其介绍，一架飞机一般有前、后、左、右四个油泵，一旦出现问题会相互补充，保证短时期内安全飞行。“飞机是世界上最安全的交通工具”，最后他还不忘强调，“全世界平均每年由于空难死亡的人数仅为1200至1500人。而由于地面交通事故而死亡的人数却高达10万人。”

　　都是油泵惹的祸？

　　对于此次“油泵事件”的严重性，媒体显然起到了推波助澜、上纲上线的作用。让董玉国不理解的是，为什么人们会对飞机油泵问题产生如此大的“兴趣”？而为什么内部材料上明明标示出116架问题飞机，而到了网上却变成1440架，乃至3000架？

　　“航空企业其实是很脆弱的。”面对众多审视的目光，他不得不发出如此感叹。“9·11”事件引发了人们对航空业的信心危机，所以，公众在心理上已经对“油泵事件”自觉做了“放大”处理。

　　当然，波音公司近一段时期的表现，似乎也并没有给人们增加信心的理由。随着美国各大航空公司普遍陷于财政困境，各航空公司纷纷采取措施削减运输能力，并竭力推迟原来飞机的交货时间，因此，飞机制造业巨擘波音公司正受到美国航空业整体不景气的拖累。日前美利坚航空在一份声明中说，已经推迟了2002年35架波音飞机的交货时间，推迟或取消计划在2003年至2008年间交货的另外67架飞机的谈判也正在进行。据悉，自“9·11”事件以来，波音公司已将飞机产量减少了一半，而到今年年底，公司更将有3万名雇员拿到解雇通知单。

　　“油泵事件”对于本已身处逆境的波音来说更无异于雪上加霜，有业内人士评估，一般配件的维修费用是原配件价格的1／3，飞机油泵价格很高，大概在10万美元以上，给116架问题飞机做免费更换的话，加上运输费、维修费，实在价格不菲。而如果加上由于飞机停飞可能造成的运营损失费用(一架飞机一天的租金在3万～5万美元不等)，更是一笔不小的支出。更为关键的是，作为全球的主要竞争对手空中客车，近一段时期市场增势很猛。

　　虽然在我国，波音目前仍牢固地占有2／3的市场份额，渤海证券分析师认为，从去年国内航空公司订购飞机的数量看，空客已与波音旗豉相当。此前空客总裁兼首席执行官诺尔·弗加德表示，空客今年将实现交付300架飞机的预定目标，在明年也将交付300架飞机，届时空客在交付上获得的份额将首次达到50%。

　　“关键是不要因为油泵事件，影响波音公司的信誉才好”，有关专家指出。可以令波音公司欣慰的是，在采访过程中，国内各航空公司均表示：“油泵事件”的发生，并不能否定波音作为全球领先飞机制造商的总体实力，如果问题处理得当，并不会影响波音与各航空公司的订单以及各项合作的继续进行。