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本报记者 薛惟中 吴浩
第一回合
8月18日，在武汉最豪华的五星级酒店香格里拉，东方航空和武汉航空重组后的新公司中国东方航空武汉有限公司宣布挂牌。而在几天前，南航湖北公司宣布，将以每月引进一架
的速度，引进9架新型波音737-
800客机，以替代现有的全部7架波音737-300客机和2架波音757-200客机。到明年4月全部更换完毕。十分凑巧的是，第一架该型客机到达的时间就在东航挂牌的前后。尽管南航宣称换飞机与竞争对手无关，但业内人士戏称，这是东航南航正式交锋的第一回合。
“新仇旧恨”
武航、南航是老对手了，他们两家合起来占据了武汉航空市场70%以上的份额。但从民航重组大格局来看，以武航的规模和效益，显然不能独撑一方局面，但武汉在航空业布局中独特的“天元”之位，使得武航的归属成为民航业内人士最为关注的一个话题。本报早在去年7月就以《四大天王争抢武航》为题报道并分析了武航重组的可能性。
被视为最优方案的南航武航重组方案呼声最高，因为两家公司合并后，专家预测新公司将占有湖北航空市场80%的份额，航空客座率上升到80%左右，并由于飞机、航线和人员的统一调配，航材、停机坪的共享等而大幅降低营运费用40%以上。而且，武汉作为全国航空第二枢纽城市，从此可以成为干、支线结合的航空中心。航空界一位权威人士说，武航和南航结合，可说占尽天时地利，好处怎么说都不为过。但由于“双方在占有股份上和人员安置的问题上无法达成共识”，在经过长达一年的“恋爱”之后，南航和武航没能走到红地毯的那一头。
武航随即投入东航的怀抱，并于今年3月20日宣布与东航合资组建中国东方航空武汉有限公司，双方各占40%股份。这对于一直视武航为囊中之物的南航无疑是一个不小的打击，而且，东航插足武汉，使得原来的两大基地公司之争上升为两大航空集团之间的贴身肉搏，对南航更具威胁。
据南航集团内部人员透露，集团已将战略重点转移到武汉，南航下一步策略是不管赚不赚钱，将抢占武汉航空市场，扩大市场份额。
东航需过“三道关”
新组建的东航武汉公司面对的形势
并不乐观。业内人士指出，且不说它在这场竞争中能否胜出，即使它想顺利地重组成功也必须“过三关”。
第一是资产的整合。
武汉航空公司在全国的航空公司里几乎算一个“异类”。原因在于武航几乎没有国家投入，从200万元起家，发展到如今的几十亿的资产，完全靠自己打拼。由于底子太薄，武航的资金状况一直都不太好，银行债务较多，这也是武航迫切想要重组的原因之一。而东航这个新东家，在中国民航业普遍效益较差的情况下，资金也不充裕。去年东航的年报报亏，今年情况有所好转，但第一季度也只实现利润7000多万元，东航有余力增加对新公司的投资吗？
此外，在股份构成上，东航和武航是对等持股，如果武航加上武汉高科这个政府背景的公司的2%的股份，实际上的控股方还是武汉，作为非控股的东航，投资的动力又有多大呢？
第二是人员和文化的融合。
东航是一个具有外资背景的航空公司，干部年轻化专业化程度很高，在业内以管理规范著称。武航的中层干部大多是跟随总经理程耀坤“打天下”出身，有人说在武航他们只服程一个人。程在接受记者采访时表示，选中东航很大程度上是看重了他们管理上的优势，希望给予武航一个脱胎换骨的变化，但这两种企业文化之间的融合是也是一个不小的问题，融合得成功则同心同德团结一心，融合得不好很可能人心涣散、挫伤员工的积极性。
第三是“市场关”。
东航与武航重组，最看重的是华中地区的市场，但在这个市场上，除了最强劲的对手南航，之外的“第三方”也没有闲着。目前，除南航和武航外，还有25家航空公司有航班出入武汉天河机场。据天河机场统计，今年上半年，它们的旅客增长幅度超过了南航和武航。例如被业界称为民航三大集团之外“第四集团”的海南航空，今年就增加了数条在天河起降的航线，其中甚至包括湖北省内航线。新疆航空开通了武汉有史以来最远的国内航线，从武汉经西安、乌鲁木齐到伊宁，航程4000公里。去年底，韩国大韩航空开通武汉首条国际定期航线，今年尤其是在世界杯期间，客运量也不少。
第三方加入战团，使武汉航空市场的竞争局势扑朔迷离、更加激烈。
因此，东航能不能如愿以偿也很难讲。
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