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在前不久搜房网举办的“研讨会”上，与会专家和地产老总们对我国城市轨道交通的现状和未来城市轨道交通建设进
行了分析，重点对城市轨道交通给房地产业带来的影响等问题展开了一番讨论。
在北京，作为城市“钢筋铁骨”的轨道交通体系，对缓解城市道路交通的压力和对城市发展带来的影响都不容小视。
根据《北京总体规划》，北京市轨道交通网由13条线路和3
条支线组成，线路总长度408公里。到2010年北京市轨道
营运里程将达到180公里，全部轨道网线建成将在2025年完成。
轨道交通给城市格局带来变化
北京是我国的政治、经济、文化中心，城市发展可谓飞速。可是一直以来，北京的城市格局是以“摊大饼”的方式，
一圈圈向外发展，10多年前三环外还是郊区，今天四环、五环内大部分区域都已经与城区连成一体，发展很快，城市面积也
很大，然而拥挤的感觉日益加剧，商品房价格也一直居高不下。由于地铁一号线和地铁环线的较早通车，使郊区除高速路周边
及地铁一号线两侧区域发展较快。在北京市近郊区发展情况来看，规划中多条轨道线经过的望京地区发展已经比较成熟。随着
13号城市轻轨、地铁八通线、地铁5号线开通日期临近，两侧商品房项目已经成为近期城市格局变化的直接受益者。
同是特大城市的上海，轨道交通放射状发展的模式，极大地影响了城市格局，同时也带动了郊区房地产市场发展，为
消费者提供了更广阔的选择空间，这成为上海市总体房价较低的重要原因。有资料显示，2001年，上海市平均商品住宅价
格3535元／平方米，比北京市低1181元／平方米。另外，地铁、轻轨附近商品房价格也会因为交通条件改善而得到较
大提升，明珠线两端江湾镇与漕河泾站附近商品住宅价格远高于同类地区远离轨道的地方。北京市地铁1号线(包括正在修建
的八通线)两侧城市发展明显快于位置类似的其他区域，商品房价格也比较高，尤其随着八通线开通日期邻近，两侧项目也吸
引了越来越多消费者。这都说明轨道交通线对城市格局，尤其是房地产市场格局具有不可忽视的影响。
轨道交通促进住宅郊区化发展
在本次论坛上，专家们讨论最多的就是轻轨的建设是否真的可以促进住宅郊区化的发展，提升郊区住宅的价值。规划
中的北京轨道交通布局是网状与放射状线路相结合的模式，尤其放射线路极大地突破了北京城市环线道路的限制，将对城市发
展产生极大影响，“摊大饼”式的发展模式也会随着轨道线向外延伸而被突破。规划中十大边缘居住集团都将有轨道通过，即
将开通的轻轨13号线对清河、北苑、酒仙桥等三大边缘集团将会产生直接影响，到时各集团与市区联系将更加紧密，“住宅
郊区化”将会得到最切实的支撑。
有调查显示，目前上海明珠线沿线商品住宅价格与北京轻轨13号沿线商品住宅价格比较，在北京市商品住宅总体价
格远高于上海市的情况下，北京四环内房价较上海环线内房价高，而上海市郊房价比北京市郊区房价高出不少，这在一定程度
上说明北京市轨道沿线房价尤其郊区房价仍有较大上涨空间。据调查，78.6％的受访对象认为轻轨开通后房价会上升，这
在另一方面也印证了轨道沿线商品房的升值潜力。
轨道交通是城市的必然选择
论坛上，中国技术研究院院长、国家居住环境研究中心主任叶耀先认为，任何一个大城市，特别是百万人口以上的城
市，其城市形态取决于交通的规划，他说：“现在世界上基本有两种情况，一种是依赖小汽车的城市，另外一种是以公共交通
为主。北京现在看起来就是以公共交通为主的城市。北京除了现在的公共汽车以外，必须还要搞轨道交通。”
显然，对于申奥成功的北京来说，轨道交通在一定程度上是严重滞后的。目前北京的轨道交通还只是整个交通运营的
微弱补充，远远没有达到北京市城市发展的需要。据统计，北京市道路面积年增长速度达到2％，但城市常住人口年均增长率
2.4％，现在已经超过1300万；汽车数量以每年10％的速度激增，比过去十年间增加了三倍，有人预测，北京市10
～15年内将增加到百户拥有40～50辆。汽车的激增为道路建设、停车泊位、空气质量、交通管理等等，带来了巨大压力
。缓和与改善城市交通紧张的局面，仅靠拓宽马路是不能解决问题的，建立快速大容量轨道交通、地面准快速公共汽车交通为
依托这样一个综合客运交通体系，已成为城市发展的必然选择，这样才能够达到北京向国际化大都市发展的需要。
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