2002-5-810:32:48本报实习记者苏利川

　　 天汽集团与一汽集团正在密谋合并事宜的消息不胫而走，4月24日在记者求证时，一方对此保持沉默， 另一方同样不言不语，而天汽集团的合作方日本丰田公司甚至对社长张富士夫不久前北京之行的目的也“暂时无可奉告”，此 前有消息称，张富士夫为游说天汽并入一汽而来。可以理解的是，此事目前应该是“商业机密”，尽管双方合并的具体事宜 6 月份即能见分晓。天汽集团已经被精减和即将被精减的人心情如今一样沉重，按一汽的要求，天汽约6万职工只能留下1.5 万人。1.5比6，这种裁员的比例似乎过于残酷，但与中国汽车业真正能和国际接轨的标准相比，还远远未达到要求，全国 200万汽车从业者，年产量230万辆，日本丰田仅6万人，却年产500万辆。专家们说，中国汽车工业和国外发达国家 相差30年，30年的差距需要跳跃式的追赶步伐。作为中国汽车工业的支柱型企业和摇篮，在人们对车市的风吹草动都已十 分敏感的今天，这种跳跃式步伐的形式和幅度一丝一毫也难逃大众的目光。行业催生一汽和天汽重组的时机是否成熟，首先还 得从整个行业的发展趋势来看，纯粹从利润的角度算计，“汽车制造业”在发达国家已属“夕阳产业”，唯独中国例外。从2 000年开始，跨国公司密集地推出汽车新产品，加剧了中国汽车市场的激烈竞争，其特点是产品越来越新，品种越来越全， 这个趋势在2000年表现得更为明显。2001年大众在中国推出被称为“驾驶者之车”的“宝来”，装备了与奥迪A6和 帕萨特相同的1.8T发动机；帕萨特1.8T的问世弥补了1.8升帕萨特动力不足的缺憾；2001年上海通用推出了3 款升级版的别克车，新版的GL8、新版别克G和新版别克GL用改进内饰和配置的价格提高策略来捍卫竞争优势，当年投放 市场的赛欧仅11月份就销售了2.2万辆，年末并同时推出2厢赛欧，日本本田的雅阁、奥德赛；神龙汽车公司引进的毕加 索；江苏南亚自动车公司推出全新的派力奥……进入2002年，在私家车方面，一汽大众推出了捷达cix的技术升级版— —“都市春天”，这样从都市春天、捷达前卫、海风之旅、捷达试图形成极具市场竞争力，能够满足用户各个层面需求的私家 车系列，然而一直都有不在中国生产10万元以下轿车的说法，一汽大众、一汽红旗一直领跑的也正是中高档轿车市场。而天 汽夏利则在今年开局就打了个翻身仗，尤其是夏利2000。TJ7100和TJ7100U系列价格也存有再向下走低的态 势，目前，天汽正集中精力打造NBC1和NBC5，由于搭载了丰田新研制的发动机，市场上普遍认为这款车上市将会与P OLO形成直接竞争。一汽和天汽都在寻求市场中的空白点，试图在不断细分化的市场上不断增强自身实力，从各自目前的市 场定位和发展态势上看，一汽天汽的合并有利于彼此间取长补短，共同将双方的各种资源进行重组，这也是共同面临的机遇与 挑战。丰田发力天汽的后面站着日本丰田，天汽想要做大，也必须依靠丰田。丰田在日本收购了大发公司后，用大发的技术帮 助天汽生产夏利车。2000年，丰田控股的日本大发和天汽合资，建立了天汽丰田发动机公司，在丰田利用天汽平台赚钱赢 利的同时，也将各种技术核心牢牢控制在自己手中。2000年，丰田终于拿到了盼望已久的轿车生产项目，丰田转让给天汽 的夏利2000起初出师不利。在市场压力下，从2001年8月起，天汽集团开始的系列“变脸”行动决定了在市场营销上 淡化“夏利2000”，而以“世纪广场”取而代之，为缓解夏利2000的尴尬而作的价格下调行动得到了丰田的全力支持 。特别是自2001年6月22日我国宣布对日本进口汽车加征100％特别关税后，日本轿车在华销售全面受挫，中日贸易 战使日本汽车战略家终于认识到只有加大对中国的投资，生产符合当地用户需求的产品并使之当地化，才能在中国这个世界上 最后被争夺的汽车大市场上保住位置。天汽是国家规划的小排量轿车生产基地，目前不具备生产2.0级以上轿车的条件，生 产条件、销售渠道和资金也跟不上，这严重地束缚了丰田的手脚，寻求与一汽的合作也是丰田的心愿。在世界范围内，日本丰 田与德国大众正谋求合作，目前正在就合作开发车用信息服务系统的有关事宜进行谈判：丰田与标致——雪铁龙在合作在车臣 的投资额已达12亿美元，预计到2005年，年产小轿车可达到30万辆。而德国大众在20年间，长期独霸中国一半以上 的轿车市场，这也令日本丰田垂涎三尺。重组天平除天津丰田汽车有限公司和夏利股份之外，天汽其余资产未见其优，一大堆 规模偏小，不死不活的零配件厂更成为累赘和附庸。由于国家政策已跳出“三大三小”的层面，转向了全力支持三大——一汽 、二汽和上汽，天汽的问题也成为政府的一块心病。甚至一汽完全可以与丰田单独合作开发一汽体系内缺少的小轿车项目而将 天汽撂在一边。近10年中，一汽在引进、吸收和消化的实践中，已经逐步把国际先进技术、管理方法、经营理念植入了自身 体内。从今年第一季度看，一汽红旗车同期销售增长率达到53％，一汽大众也有追上上海大众之势，若加上红旗的销量，一 汽已将上汽甩在后头，今年可能独占鳌头，稳坐轿车第一把交椅。从眼前看，重组合并谈判的天平倾斜一汽一边。然而已经报 经国务院审批，近期即将出台的《汽车消费政策》将会使目前的轿车结构有所改变，微型车面临机遇会引导厂家多设计两厢车 。此政策的出台与执行，对汽车企业利润、产品结构调整、汽车市场发展都将产生影响，从而极大地推动国内汽车产品的结构 调整，天汽并非全无良机。况且，此政策带来的退税和税收抵消，应减征的消费税可以办理退税或在以后的消费税中予以抵减 。减征税额约占整车销售价1％至2％，满足节能环保标准的新车型意味着企业可以享受更多的退(减)税，也意味着企业有 更多的降价空间，进口车不在此税种，此举可以极大提高国产车的价格竞争力。在重组的天平上，天汽的砝码在逐步加重。近 日在国家863计划电动汽车重大专项纯电动轿车的招标中，天津市一举夺得头魁，获得国家滚动支持，提出将整合技术和产 业的双重优势，而这一宏伟计划是以夏利2000为基础。而适合环保潮流的电动车，也许可以为改变中国汽车被动局面提供 天赐良机。(8E1)

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