□渝文

　　重庆是一个摩托车整车生产基地。据统计，每年重庆生产的摩托车有300万辆左右。重庆同时也是一个摩托车配件 生产基地。300万辆摩托车，需要的配件量绝不是一个小数。这就决定了重庆摩配业颇具规模：拥有各类摩配企业上千家， 年产值达几十亿元，是重庆经济的一支生力军。加入WTO后，一个沉重的话题摆在重庆摩配企业的面前：呵护我国摩托车工 业多年的关税壁垒消失了，摩配企业势必与国外的企业同台竞技，这会给重庆的摩托车配件业带来什么影响？摩配业又该怎样 参与竞争？冲击在所难免重庆摩配企业无论是产品质量还是技术创新，与国外同行业比都有很大的差距。这是无法否认的事实 。从目前重庆摩配业的现状看，就企业个数而言，重庆并不算少，总体规模也不算小，但在一些关键产品的关键技术上，与国 外企业相比，仍存在很大差距，没有可比性。今后，这部分产品的进口价与国产价的价差会缩小，重庆以至国内的主机厂当然 会选择质优价廉的进口产品，本地配套企业的生存空间将大为缩小。加入WTO后，国家对知识产权保护和对假冒伪劣、偷漏 税行为的打击力度将会大大加强，那些靠仿冒求生存的企业，市场空间将会越来越小。从目前的实际来看，重庆摩托车配件生 产企业，在技术上创新缺乏，企业生产主要是依据整车厂提供的图纸或实物样品进行生产加工，根本谈不上技术开发能力。今 后，主机厂在国外企业的竞争压力下，他们也会选择具有自主知识产权、质量高、价格低的零部件，以提高其产品的市场竞争 力。到那时，这些配套企业的生存挑战就显而易见了。据悉，重庆摩托车配件这块大“蛋糕”目前已引起了国外摩配企业的广 泛兴趣。以本田、雅马哈两家日本企业为例，他们对中国摩配市场的仔细调研后，最近拟订了中国市场战略目标———每年要 为数百万辆摩托车提供配套服务，重庆在其中占据了相当重要的地位。行业整合大势所趋WTO带来全球化采购浪潮，这对重 庆的摩托车配件企业无疑是一场严峻的挑战。在这场没有硝烟的战争中，肯定会有“伤亡”和“阵痛”，市场格局也将会重新 划分。在前不久召开的重庆部分摩配企业恳谈会上，很多摩配企业家表示：已感受到了全球采购的压力。“如何开发具有自主 知识产权的产品，是近段时间一直在考虑的问题，”他们认为，“压力最大的是科技开发方面缺乏高素质的人才”。在市场经 济条件下，资源的配置由市场来决定。今后，重庆摩托车配件企业通过与国外企业的短兵相接，那些依靠仿制、假冒拼装生产 的摩配企业必然会被淘汰出局。这些弱势企业要么在残酷的市场竞争中被优势企业兼并，要么转产退出摩配行业。重庆的摩配 行业必将出现一场资产大重组、结构大调整的跨区域、跨所有制的自主兼并浪潮，强者将恒强。由价格战到品牌战今后，重庆 的摩配业还有没有戏？答案是肯定的。业内人士认为，重庆摩配企业曾发起过多次价格战，现在重庆的摩配企业可以说已进入 了微利时代甚至是无利时代。随着关税壁垒的打破，国外摩配件进入我国市场后，单纯以价格战去争夺市场是不能奏效的。因 此，企业只要转变观念，实现由价格战到品牌战的飞跃，还是可以应对的。他们建议，摩配企业应“两条腿走路”：一方面， 重庆企业应加强与国外企业的合作，吸收、利用国外企业的先进技术和管理经验，开发具有自主知识产权的产品，创出自己的 品牌，尽快缩小与别人的差距；另一方面，重庆摩配企业也有劳动力成本低、基础好等很多独特的优势，完全可以凭借独一无 二的价格优势，与国外产品开展竞争。此外，重庆摩配企业还可借助嘉陵本田、建设雅马哈等中外合资企业，进入摩配业的全 球采购网。据了解，本田、雅马哈在中国以外的海外投资企业有上百家，如果重庆摩配企业能够进入其在重庆的合资企业，并 借此进入其全球化采购网络，就会赢得摩配件世界范围内广阔的市场空间，实现新的发展和飞跃。

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