2002-4-165:34:07(姚天强)(16D1)

　　 重庆，中国摩托车最大的生产、出口基地。重庆，也是中国最大的红茶生产、出口基地。如今，生产之“ 最”尚存，出口之“最”已名不符实。据重庆海关提供的数据：2000年重庆市主要出口商品金额为99522万美元，其 中，摩托车为37452万美元，占全市主要出口商品总额1／3强；2001年出口摩托车同比增长61.4％，出口金额 仅增长12.7％。摩托 车少赚6000万美元越南，8000万人口中有2000多万人骑摩托车，既是我们的邻居，又是 重庆摩托车的主要出口国，也是世界知名摩托车角逐的战场。据赴越南做过摩托车生意的业界人士透露，游弋穿行在越南城镇 乡村的摩托车品牌不下130个，有日本的雅马哈、本田，更多的是中国70多个品牌的摩托车。重庆某出口公司一主办人员 告诉记者：中国摩托车出口越南一炮打响，一时间收获颇丰的几家中国摩托车出口商引发了一股“走越南”的潮流，越南几乎 在短时间内成了国内所有大大小小摩托车生产厂家外销重点。然而，越南市场并非想象的那么潜力巨大，中国摩托车的大批涌 入并没有刺激越南人多大的购买欲，加之市场一时间供大于求，中国摩托车的景况立刻变得不妙。急欲发财的中国摩托车生产 厂家、商家沉不住气了，你降10美元，我降50美元，他降100美元，中国的厂商闹翻了天，重庆的厂商闹翻了天。这正 是越南人想看到的一幕，最后连日本人也笑了，而中国摩托车的外销利润则大打折扣，外销价不得不从每辆800美元，剧降 至200美元。据最早到越南做摩托车生意的某集团公司有关人士告诉记者：出口到越南摩托车最多的是重庆厂家，因价格战 导致降价销售造成损失或少赚利润的也是重庆厂家首当其冲。有资料显示，2000年国内摩托车厂家在越南至少少赚1亿美 元，重庆则不下于6000万美元。红茶尽失外销市场重庆市出口的另一主打产品、占全国出口半壁河山的红茶，其遭遇也与 重庆的摩托车如出一辙。据资料反映，上世纪80年代重庆红茶大约50％出口到欧洲市场，价格也不菲。随着1997年中 国茶叶进出口经营体制的调整，许多红茶生产厂家有了进出口经营权，出口红茶增多了，许多市场反而失去了，价格也大大下 滑。重庆出口红茶由最高时的每公斤2美元降到60美分，再降到今年的最低30美分。世界茶叶市场九成是红茶，中国的红 茶应该不愁销路。当红茶在欧盟市场大行其道时，国内茶商不是在质量上下功夫，而且盲目开辟新茶园，扩大产量。但由于国 际市场对红茶品质的要求越来越高，而中国红茶的质量反而大大下降了。于是，以重庆红茶为首的中国红茶不得不含泪退出欧 盟市场，把目光全部转向只喝得起中低档红茶的欠发达国家和第三世界国家等。国际红茶市场缩小了，国内红茶产地之间的竞 争、杀价更激烈。重庆市最大的红茶生产厂荣发茶厂老板黄家德有些无奈地告诉记者：按茶叶生产成本，每公斤出口30美分 只能保本或微亏。但如此一来，外商高兴，低价签单、低价收购的进攻也开始了，导致红茶的成交价格由当初的每公斤2美元 ，逐年下降到1999年的70多美分，2000年的60多美分，2001年60美分左右，到今年最低的30美分。去年 ，全国出口红茶3万多吨，出口总量只占全国总产量的几十分之一。重庆1.5万吨，接近占全国出口总量的50％。近两年 ，黄家德出口红茶累计已损失利润近百万美元。据了解，仅重庆荣昌县有茶叶进出口权的企业就达七八家，工商登记注册的茶 厂几十家，地下手工作坊估计不下1000家。过怕了穷日子、几乎都是农民出身的小茶厂老板，只要稍稍有一点利，哪怕只 能保本，维持简单再生产，都不会轻易放弃发财梦，自然不会放弃竞争，他们会不顾质量，压低价格收购作坊的茶叶，混装出 口。如此没有质量保证的价格战恶性循环下去，承受不住产销价格倒挂的茶农，最后只有砍掉茶树，另图生路。据了解，自1 997年我国茶叶出口体制发生变化以后，无论是国家，还是重庆市都没有制定统一的产业政策，任由有出口权的生产厂家散 兵游勇似地在国际市场上乱冲乱撞；同时，茶叶的产供销严重脱节，生产归农业部门管，流通归内贸部，出口归外贸部，最后 是三个部看似管，其实谁也不重视，更没有部门或同业协会等出面沟通、协调，出口红茶的命运是不是早已注定了呢？重庆— ——这个中国最大的红茶出口基地还能折腾几天？

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