中国加入世贸组织，带动了大量国内、国外资本投入内地市场。但是，什么行业最有投资价值？各人的见识就各异了 。在我们看来，投资中国的港口市场，在未来将有极大的发展前景。内外资都在内地港口业抓紧布局港口业是一个十分传统的 行业。在中国加入世贸组织之前，一些内、外资已经开始了对中国港口业的投资布局。在中国加入世贸组织之后，投资港口建 设的速度更是加快。在外资中，最为典型的就是李嘉诚旗下的和记黄埔公司，这家以经营港口业起家的公司，在内地港口业早 就开始布局。和黄的重点投资项目之一是深圳盐田港。和黄参与了盐田港所有三期工程的投资。在前两期工程中，和黄根据中 央的“特批”政策，持有对该工程70％以上的的控股权，但自第3期及以后的项目，和黄有参与发展的优先权，但不能控股 ，所占股权不超过45％。据称，盐田港第三期的总投资额超过55亿元人民币，吞吐量为160万个标准柜，合资经营期长 达50年。该项目总共有四个可供5万吨级船只上卸货的泊位，预计首个泊位可于明年底启用。除了盐田港之外，和黄还大力 参与了其他港口业务的投资。目前和黄持有上海外高桥码头一期项目的30％权益，这个项目早在1999年前已开始营运， 至2000年3月和黄落实参股。和黄同时还投资参与了宁波的北仑港建设，以及与厦门海沧港务局和海沧管理区洽谈投资六 个新码头泊位。李嘉诚在内地港口业的投资收益应该不菲。据和黄称，除了合作不太默契的上海港口业务外，和黄在内地的码 头业务表现十分良好，盐田港2001年上半年的除税与利息前溢利升幅达51％，就算是在上海，和黄的投资也早已回本了 。投资内地使和黄的港口业务经营风险大为分散，去年香港经济不景气，长实与和黄的盈利大幅倒退，和黄来自香港的港口业 务收益大幅减少，去年上半年和黄在香港港口处理的吞吐量下降7％，但在深圳盐田港的业务同期则有23％的增长。除了赢 利之外，更重要的是，李嘉诚完成了在内地港口业的战略布局。内地港口业的发展前景，也使得内地资本与一些香港中资企业 开始加紧投入。上海市就非常清楚港口业务的重要性。因此，上海在本身的港口业务之外，极力推动了洋山港工程的发展。实 际上，洋山港本属于浙江省管辖，与上海无干。但上海在十多年前，就曾向中央提出洋山港项目的建议。一位知情人士透露： “我们建议的立足点，并不是上海怎样发展，而是中国怎样发展。”上海在给中央的报告中，先强调中国内地在区内的主要贸 易伙伴，是韩、日、和中国台湾地区，但面向这些重要市场的西岸，并没有具有规模的航运中心，那将阻碍国家的发展。然后 指出，上海有理想的中间位置，加上其商业及航运配套齐备，适宜设立全国航运中心——洋山港。尽管此事曾遭到地方和有关 部门的反对，特别是浙江省担心会抢走北仑港的客源，对此加以抵制。为了摆平各方利益，上海最后提出建议：在行政区上洋 山港依然归浙江省，税收以及其他各式收入，由上海及浙江省摊分。上海对港口如此热心，就是看到了港口业发展的前景，希 望借助港口发展，更进一步确立上海在全国的经济位置。也正是基于这种认识，上海方面对李嘉诚在上海港口业的投资采取了 消极抵制态度。如较前传出的“李嘉诚垄断内地港口”的传言，上海对此就表示支持。据粗略估计，和黄集团在内地发展势如 破竹，已占内地全部港口吞吐量的25％，上海港务局官员就曾明确表示，“李氏家庭经营的中国码头业务确实太多，而扩充 的速度也确实太快了！”还有一些学者认为，和黄在内地已经形成了“区域性垄断”。这种矛盾和利益纠纷，除了李嘉诚树大 招风外，也反映出内地港口业竞争的激烈程度。目前南到广西北海，北到大连、天津，都在兴起港口业的建设热潮。在中国加 入世贸组织以后，以中国市场开放的程度，估计这一热潮会至少持续10年左右。中国逐渐放开外资投入港口业的政策限制外 资进入中国内地港口业，中国在政策上的放开相当重要。从总的趋势看，政策在逐渐放开，并加大力度。但是，其中也有波折 。早在2001年3月份，交通部部长黄镇东就明确表示，中国已注意到外国公司垄断中国市场的现象。他重申，中国的集装 箱(港称货柜)码头，外资不能持有控股权。黄镇东的表态，是中国主管交通行业的高级官员首次明确表示外资不能控股。他 表示，中国已注意到外资垄断的情况，因此而改变了政策，不允许外资持有国内码头的控股权。对于李嘉诚的和黄集团是否有 垄断国内集装箱码头的问题，黄镇东没有作正面评论，只是表示，在国家未有明确规定前，外资可以控股，但有管理办法后， 外资便不能控股。实际上，这番表态就是针对和黄集团的。结合上海的意见，不难看出交通部官员讲话的背景，一方面是涉及 到外资与地方争利的问题，另一方面是国家在市场开放中的策略。到了去年9月份，中国在港口开放政策上的政策开始出现突 破的迹象。中资背景的香港上市公司招商局国际(招商局集团旗下企业)透露，招商局国际(这是外资身份)将获得母公司注 入的华建和蛇口港的资产，还有可能在国家部门批准的情况下，增持现有港口100％的权益。而当时国家政策规定，外商最 多可占内地港口49％权益，在港上市的招商局国际也不例外。但招商局国际表示，可以向有关部门申请批准，通过内部转让 形式把蛇口工业区所持其余50％港口资产收购过来，使其持股量提升至100％。招商局透露的信息有重大意义，它表明中 国政府在港口开放政策上有重大突破。到了2002年，情况进一步明朗。根据国家计委、国家经贸委最新颁布的《外商投资 产业指导目录》，自今年4月1日起中国将取消港口共用码头的中方控股要求。这项政策的出台，意味着外资可以在内地港口 业建设中进行控股，这对于鼓励外商投资我国港口航运业、缓解港口建设的资金瓶颈将起到积极的促进作用。上海港、天津港 均地处沿海集装箱枢纽港，又都提出了宏伟的港口建设计划，因此未来将是外资投资的热点，目前已经有多家外资企业表达了 参与港口建设的意向。北海是中国西南地区的主要出海口，发展潜力较大，已经引起了部分外商的关注。锦州港是我国东北主 要的油品出口基地，已经与香港富地石油控股公司签署了合作意向书，合资建设新世纪油品码头。预计新一轮的外商投资港口 建设高潮即将来临。港口业将是今后十年出富翁的地方为何我们如此看好港口市场？其实这里有一个重大的支点性研究结论： 对于中国这样一个大陆型经济体来说，市场的价值往往取决于供应量。以房地产为例，现在很多人将资金投向了房地产，认为 中国有巨大的人口数量，有快速的城市化进程，因此对房地产的需求几乎是无限的。有巨大的需求是不假，但是在中国，房地 产市场很难再出李嘉诚。为什么呢？因为在中国内地，房地产的供应量几乎是无限的。如土地储备这种资源，只有在香港这种 地方才有特别的价值，而在内地市场，土地储备随时可以大幅增加。但是我们说今后十年最有可能出富翁的地方在港口建设上 ，因为港口是中国内地地区唯一在供应量方面，具有可控制性前景的建设市场，谁控制了港口，谁就能充分、直接地分享中国 经济增长所带来的好处。今后国内物流业的发展，以及世贸组织开放之后所导致的贸易增长，都会使得港口市场成为产出中国 未来富翁的地方。现在，香港大型中资企业招商局集团已经把港口建设列为重点，至于李嘉诚本人，则早已动手控制了国内的 一些港口。今后恐怕会出现这样一种有戏剧性的情景：在中国内地港口市场上，最先出现的李嘉诚式的富翁，还是李嘉诚本人 ！贺军●

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