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3月20日，记者从武汉航空公司得到证实，一直为各方关注的武汉航空公司重组事宜终于露出水面———重组的大
热门南方航空公司被后来者东方航空公司踢出圈外，在参股股东中还首次出现了民营企业均瑶集团的名字。据称，这是民营资
本首次进入航空业。
上市公司东方航空在其公告中宣称，由东航、武航、上海均瑶集团、武汉高科共同出 资组建东航武汉有限公司的方案
已获民航总局批准，在注册资本暂定7亿的盘子中，四方的出资比例为东航、武航各40％，均瑶集团18％，武汉高科2％
。
据了解，均瑶集团为一家民营企业。其创始人王均瑶25岁就“胆大包天”，首开中国第一条私人包机航线(温州—
长沙)，此后，他又包下全国40多条航线、200多个航班，成为国内航空服务业的翘楚。近年来，均瑶集团又涉足乳业和
酒店、出租车等第三产业，公司规模迅速壮大，位列中国民营企业百强之列。
武汉航空公司总经理程耀坤认为，武航重组引进民营资本参与，有助于建立多元化的投资体制，打破垄断。它的意义
已经超过了武航重组本身。
重组呼声甚高的南方航空此次出局多少让人有些意外。本来，南航和武航的联合在资源配置上属于最优搭配，有人预
测，两家合并可包揽武汉航空市场80％以上的份额。并由于飞机、航线和人员的统一调配，航材、停机坪的共享等而大幅降
低营运费用40％以上。但正如本报去年7月的一篇文章中分析的，武航从200万元起家到现在拥有几十亿的资产，从无飞
机、无航线、无基地、无乘务人员到现在拥有8架波音飞机、6架运七飞机、60多条航线、两个飞行基地和天河运行中心。
如果要武航将这些全部拱手相让，而又不能在新公司里占据主导地位，恐怕武航心有不甘，但南航肯定也不会轻易让步，这样
双方重组的条件可能比较难谈得拢。
从新公司的股份构成上看，武航和有武汉市政府背景的武汉高科共占42％的股份，这一点是武航和武汉市政府比较
看重的。东航在这个问题上的重大让步，使它最终后发而先至。据业内人士分析，东航看重的是武汉身处华中航空枢纽的地位
，此前，按照民航总局的重组方案，东航将西北和云南航空收归旗下，与武航联合以后，东航将打通中国航空的东西走廊，它
在武汉这个“天元”之位放下的一枚棋子将对整个中国航空业的竞争格局产生重大影响。
据记者了解，南方航空已经作好在武汉市场与东航正面交锋的准备。从4月1日起，南航将把外派运力调回武汉基地
。8月开始，全国置换原有波音机型，到明年年中，完成9架737-800新飞机和10架先进的喷气式支线飞机的引进，
全部投放武汉和宜昌市场。
东航也宣称“不准备在最近几年收回投资”，看来一场激烈的竞争在所难免。(薛惟中吴浩)
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