吴睿鸫：火车机场离谱的餐饮价格源于垄断经营

　　有两条有关火车、机场餐饮价格的新闻，特别引人注目。一则是因对“在火车上吃了一份价格达15元的白菜”表示不满，北京昌平市民姜海程写信将此事反映给了铁道部部长刘志军。昨日下午，姜海程接受了武汉客运段相关领导的道歉，同时也领回了自己多交的20元餐费。另一则为，中消协联合北京、天津、河北、山西、内蒙古等10省市自治区消协公布了民航服务消费体察报告，消费者对退票、机场服务、航班延误的后续服务、行李丢失污损的补偿赔偿等“八宗罪”表示出不满，其中逾四成消费者对机场餐饮价格表示“不合理”。(12月13日《新京报》)

　　近年来，火车上与机场内虚高的餐饮价格备受公众所诟病。可是，像昌平市民姜海程这样敢于“较真”，把自身“挨宰”事件，直接上书

　　我们在为“正义代表”姜海程大声喝彩的同时，更为今后火车或机场就餐价格会不会降下感到担忧。毕竟，姜海程作为一名个体，而不是代表全国所有乘客。正如网友所担心的那样：“个别的道歉有什么用，难道他们真的会改善今后的列车服务吗?姜海程退还了‘挨宰’的20元，那国内其他‘挨宰’乘客会如数退还吗？”

　　网友的话虽刻薄，但不无道理可言。在笔者看来，之所以火车上和机场内的餐饮费，在全国范围呈虚高不下的态势，其根源在于垄断经营。按照市场原理，商品价格涨跌由市场供求所决定，由于火车和机场被当作特殊的“领地”进行管理，市场供应垄断，消费者只能被迫接受价格，从某种角度上讲，这与变相的强买强卖没有区别。很明显，火车和机场凭籍其“别无分店，独此一家”的特殊市场主体，换言之，其具有不可“复制”的自然垄断性，从这种垄断性质出发，最终传递、体现到消费者餐饮价格上，必然也就离谱、虚高了。

　　从国际上讲，对于火车或者机场这些特殊区域内的服务业，大都引入竞争机制，打破独家经营模式。比如说香港国际机场之所以成为全球最受旅客欢迎的机场之一，除了它拥有占地30000平方米的购物中心，内设免税商店等168家商店、餐厅等供旅客休闲购物外，当地政府还特意打破垄断经营，引入多家企业公开竞争，并调低了机场税与旅馆税，以便让机场内所有商品价格与市内商店无异，进而达到吸引游人和过往旅客的目的。

　　因此，要想化解火车和机场物价虚高问题，笔者以为，首先，政府部门必须对火车和机场所有服务产品，至少是餐饮价格实行行政干预，把价格控制在合理的范围内。其次，打破垄断经营，引入竞争机制。比如将机场和火车上的经营区域分成几块，在经营同种商品的区域内引进不低于两家的商户，只要有竞争，价格就会趋向合理。

　　[稿源：红网]

　　[作者：吴睿鸫]