|
肖擎
7月2日晚上6点48分，北京至拉萨的首趟T27次旅客列车顺利抵达青藏铁路的起点西宁站，真正踏上了“天路”。北京铁路局客运处处长李冰久在车上透露了一些鲜为人知的信息。 比如说，青藏列车永远都不允许做任何有商业嫌疑的广告，车上的垃圾全部在格尔木清除，格尔木至拉萨段禁烟。(7月3日《京华时报》)
作为世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，青藏线的全面通车标志着中国人民用智慧和汗水谱写出了中国铁路史和造福地方发展的光辉篇章。但是不能不看到，要让这项伟大工程持久地发挥价值，我们就不能仅仅停留在一开始的狂热中。从这个角度说，我们对于李冰久处长所透露的鲜为人知的信息还不能盲目乐观，认为青藏铁路将会十分注重公益性。甚至可以说，有一些更为本质的问题还没有被触及。
列车广告的目标受众范围十分广泛，加上它可以快速有效地把企业、产品、品牌信息传播到全国各地，促进各重点城市之间的信息交流，所以一般来说，人们并不会排斥公交、地铁、铁路列车做商业广告。试观城市的公共交通，有哪一个不是由斑斓色彩所组成？李处长通过青藏列车永不做商业广告来以正视听，并不是因为青藏线的公益性比其他铁路都重要，我觉得真正的原因是铁路相关部门想结合青藏铁路全线通车这个重大事件来缓和人们对铁老大的普遍不满。
铁路运输是远程交通的一个重要组成部分，因为垄断而长期为人民所不理解。春运时期的人流疏导问题始终无法得到妥善解决，票价与人流量成正比，施加给人们出行压力的行为近乎裹挟，还有列车环境的嘈杂、不安全、不舒服等等。铁路部门就因为握有人们的出行需求这个最大的筹码，而掌握着更多的话语权。涨价不用听证，听证了还是要涨价，数量巨大的出行者群体一直以来都缺乏与铁老大进行平等博弈的基本权利。试想，如果铁路部门此时声明在京广线不做商业广告，民众肯定会发出嗤之以鼻的声音。
站在铁路部门的逻辑立场来理解，青藏铁路永不做商业广告会在短期内让人们对青藏铁路产生好感，但如果仅限于此，这种好感将被慢慢耗空，甚至被卷入到人们对铁路运输的普遍不满之中。人们对铁路的不满并不是因为列车做了商业广告，而是各种派生的隐性的暴利行为。像火车站附近的高价服务，列车内部高价消费，不规范的经营行为，等等。正如五点钟就开始勤奋工作的餐车并不能唤醒沉睡的人们起来享用一份十元的早餐一样，一辆仅仅不做商业广告的列车也并不能增进多少公共利益。
列车作为一个流动的空间，它的公益性只能通过实际的公共服务的改善来体现。列车晚点，一句“温馨”的抱歉不是公益性，以实际方式补偿乘客利益才是公益性；在车上人们可以买到各种商品不是公益性，而以合理的价格买到自己所需要的商品才是公益性；车上的垃圾全部在格尔木清除不是公益性，而列车设施能够有效缓解需求才是公益性；格尔木至拉萨段禁烟不是公益性，而要么全部禁烟要么为有需要的乘客提供吸烟场所才是公益性；车上没有商业广告不是公益性，而没有了依附铁路派生出来的各种暴利商业行为才是公益性。
青藏列车永不做商业广告，有一定的政策新颖性，但对于增进铁路运输的公益性没有特别明显的作用，对此我们应该保持清醒的认识。
| 
