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包月阳：《中国经济时报》总编辑，著名专家，长期致力于研究宏观经济和经济体制改革，国务院特殊津贴获得者。出版有《电，寻找平衡》、《面对聚焦之点》等著作。
国务院推进天津滨海新区开发开放有关问题的意见对外公布后，不仅天津人兴奋，一些北京人也表现出浓厚的兴趣。饱受高房价之苦的京城人首先想到的是：可以考虑到天津买房了。
北京距天津137公里，从北京的东三环出发，走京津塘高速公路，一般情况下只要两个来小时就可到达天津市中心。坐火车去天津更快。两个千万人口的特大城市相距如此之近，奇怪的是，北京人去天津的时候并不多。前些年曾出现北京人趁双休日去天津吃饭购物的时尚，据说是因为天津物价水平低，在餐厅吃饭尤其便宜。这两年似乎也不怎么热了。
北京人去天津少，与高速公路不那么通畅有关。京津之间常有大雾，且京津塘高速路面较狭窄，因而常有事故和拥堵。坐火车去吧，毕竟不如开车机动性强。
但深究下去，北京与天津两地其他方面的经济联系似乎也不很密切。譬如，在北京的媒体上做开拓市场的广告的，全国各地的企业都有，印象里天津的企业反而不多，更不活跃。
京津两市是多年前提出的环渤海经济区的主要成员，更是近几年叫得很响的京津冀经济区的核心。但环渤海也好，京津冀也好，与红红火火的长三角、珠三角相比，其发展势头令人失望。造成这种尴尬现实的，京津两市各自为战难脱干系。
一般的看法是，京津之间缺乏应有的密切交流，而且在近二三十年的历史上竞争甚于合作。主要原因在于这两个城市定位相似，基础设施重复建设、资源浪费严重。其中，矛盾的主要方面又在北京市。
滨海新区的开放开发有可能很快改变上述现状。由于滨海新区的开发建设和综合改革已经上升为国家战略，与此相关的京津城市定位，京津冀乃至环渤海区域协调分工已经在“十一五”规划的制定过程中得到初步安排。
首先是城市定位悄然变化。北京市新的定位是：国家首都、国际城市、文化名城、宜居城市，明确表示不做“经济中心”。天津市明确表示，不会与北京争夺北方金融中心称号，而只是建立一个与经济中心城市相适应的现代化金融服务体系，为环渤海地区服务。而在此之前，两者都曾经以中国北方金融中心自居。同时，天津将重点发展电子信息、汽车、化工、冶金、生物医药和新能源环保，强化制造业优势。
两市之间的新通道建设已经先行一步。京津城际客运铁路专线工程已于去年7月开工，将于2008年6月建成通车；双向八车道的京津间第二条高速公路也将于2008建成；现有的京津塘高速公路将同时扩建为双向八车道。第三条快速通道也将于2010年前建成。
显然，京津之间的距离很快将被拉近，这将促进各种资源在两个双子城之间更合理地配置。就北京人来说，他们将很快感受到130公里外那座城市的升温，他们将拥有更多的机会———在就业、投资和消费各个方面。这些新的机会在大约两年后将更加现实。
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