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东方今报东方财经周刊 汪先腾
说信阳这地方穷一点也不假，人口比郑州多出100万的城市，一年的GDP只有郑州的30%，财政收入只占后者的十分之一强。但是穷又怎么了，如果那里的人民生活得很安逸，很享受，我倒是觉得没有必要指责它。
可是在一个崇尚物质与经济增长的时代，穷至少意味着区域排名中的劣势和羞辱。
信阳真是个很奇怪的城市，一个茶叶可以拍出每斤74万元天价的城市，一个北连中原、南接湖北、东邻安徽，“三省通衢”的城市，一个群山叠翠、植被繁茂、有丰富旅游资源和富饶物产的城市，竟然被许多人认为庸常如上个世纪80年代的中国城市。观察一下信阳的GDP成分，农业、工业和服务业三分天下，没有哪一个产业真正能为城市的发展提供强大的动力。
处在河南的最南端，作为革命老区、拥有不少贫困县的信阳穷啊，它的诉求自然是有人能拉它一把才好。可是，它却和驻马店以及豫北的安阳等一起被排除在中原城市群之外，于是，它时常感到被边缘化，找不到方向。
京广铁路穿过信阳，按理说，这个大动脉完全可以为信阳搬来金银和工商业，可是，它的命运却又偏偏如此不济，南北两端是中国铁路的两大枢纽武汉和郑州，夹在这两个处于强势发展期的省会城市之间，大动脉带来的财富仅仅是路过信阳而已。
悲观吗？一些人甚至不知道做什么事才算是自我拯救。据说信阳曾利用交通便利搞过物流业，但一些已经投入使用的物流园区、商品批发专业市场，发展状况并不容乐观。信阳想在“十一五”规划中，把工业提到第一位，但到目前充其量也不过是“围绕市里支柱产业和骨干企业，培育发展上下游企业”云云，颇有些纸上谈兵的味道。旅游业呢？天哪，现在谁有空思考这个？信阳正忙着它的茶叶节呢。
有一件事是信阳未来的发展史上无法抹去的，那就是宁西铁路的开通，这使得信阳的交通优势得到进一步的彰显。自从信阳从郑州铁路局中分离，被划给武汉铁路局，信阳在客观上已经属于另一个经济体。它在行政上是北向郑州的，但在经济上却是南向武汉及长三角地区的，宁西铁路的开通则强化了这种趋势。因此，信阳一个要紧的任务是如何调适自己的这两种趋势，既不在行政上被所在省份边缘化，同时又要在经济上积极向另一个区域靠拢。
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