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□刘海明
9日召开的第十七届全国桥梁学术会议上，中国工程院院士、同济大学教授项海帆在接受记者采访时明确表示，炸掉南京长江大桥几乎没有可能。(《重庆晚报》2006年5月10日)
某专家建言炸掉南京长江大桥的消息，在国内引起的反响不算小了。这个话题引起全
国桥梁学术会议的关注，也很正常。项海帆院士就这个问题表态，并提出可考虑“接肢”手术(假如真有必要的话)的建议。至此，“炸掉南京长江大桥”的专家建议，基本被否定了。
笔者评论的兴趣并不在这里。从要不要炸掉南京长江大桥，让与会的国内著名桥梁专家们大发的一番感慨，也许最有意义。据介绍，“片面追求第一”，已经成为中国建桥的一种新怪象。于是，有了专家所说的“造桥僵局”一说。“造桥快了设计速度跟不上，上面下命令必须几个月之内拿出设计方案。”中国的桥梁之所以“千桥一面”，原来是被行政命令压着赶工的结果。桥梁设计被迫“赶工”，建设桥梁要不要赶工，比如说，在哪个特定的节日前完工？从构思、画图到建筑，如果都行政命令敲定一座桥梁的“生日”，最终桥梁的“爹娘”们不得不靠夜以继日“突击制造”，生出来的桥梁何止是面目跟“孪生兄弟”(专家坦言，不得不借鉴别人的既有成果)，桥梁的质量更可怕！看来，“造桥僵局”的实质不是桥梁专家设计桥，不是桥梁建筑工人造桥，而是有许多行政指令在“造桥”。说得再难听一点，所谓“造桥僵局”，无非是“长官意志”造桥的代名词。
的确，“造桥僵局”，和行政力量干预干系很大。不要说建桥梁有僵局，修路同样有类似的烦恼。市里领导一开会，桥梁、道路、大楼哪天竣工这个“黄道吉日”，他们说了算。不管预计的这个“临产期”科学与否，老板要交货，当伙计的就不敢讨价还价。可见，只要走不出行政命令越俎代庖的怪圈，只要摆脱不了长官意志的左右，“造桥僵局”的现象就不大可能消除。包括其他公共设施建设领域的类似“僵局”，也是如此。长官有任期的限制，有作出不凡政绩的内在驱动力，哪管桥梁设计和施工是百年大计还是千年大计，他们要的是“五年大计”(一个任期)，至于以后这个桥梁的寿命如何，则考虑的不多。
建于隋朝的河北赵州桥，距今已1400多年，经历了10次水灾，8次战乱和多次地震，特别是1966年邢台发生的7.6级地震，赵州桥都没有被破坏。当时修建赵州桥时，假设当地的官员也逼着匠师李春赶工，赵州桥能不能存活到今天？
“造桥僵局”现象的普遍存在，从某个角度也反映出今天的桥梁专家和建设者们，脊梁没有李春这个匠师硬。设计桥梁也好，施工建设桥梁也罢，造的不纯粹是一座桥梁，而是一个时代的风貌。赵州桥证明了我国古代造桥技术的精湛，证明了那个时代的桥梁设计者和施工者的敬业精神。如今的人啊，架不住一个命令，便抛弃了自己的人格、良知和名誉，服从命令成了时尚。
指望行政干涉桥梁设计、事施工进度当然重要，桥梁专家和建设者们本着对历史负责、对人民负责的原则，敢于说不，对破解“造桥僵局”，当更有效。一句话，挨骂、对不起自己良心的事，坚决不能干。
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