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李乐明
据4月1日《新京报》载：北京对1.0升以下小排量汽车正式解禁，鉴于长安街作为重大国事、外事活动主要路线的特殊情况，除双向最内侧车道(东三环大北窑至西三环新兴桥7：00—22：00)分时段禁止排量1.0升以下小轿车行驶外，其他车道取消对1.0升以下小排量轿车的限制。曾经出现在长安街上的“限小”警示牌，从今天起，将正式退出历史舞台。
读罢新闻，我为祖国首都带头对小排量汽车解禁拍手叫好。
近年来，随着汽车工业科技水平的不断提高，节能环保型小排量汽车在安全性、动力性和外观等方面都有了很大改善，同时其燃油消耗少、尾气排放低、外形尺寸小、道路和车位占用面积少等优点也日益突出。但在发展节能环保型小排量汽车方面，我国目前不但缺乏应有的鼓励支持政策，而且一部分地区还制定出台了一些限制性规定。据齐鲁晚报报道，目前全国有20多个省、市、自治区的80多个城市出台各种政策，或明或暗地限制小排量车，一些地方的起限排量悄悄地从原来1.0L变成1.2L、1.3L。最近厦门出租车经营权新一轮招标中，有关部门规定，新增出租车的40%排气量要在2.0以上。当然，“限小”的理由也是有的，如城市道路交通日趋饱和、需要控制汽车数量、档次外观影响城市形象等，但与中央提倡建设节约型社会的要求，追求城市汽车的高档化、大排量、高油耗，实是于国于民都不利。不久前，温家宝总理在关于节约型社会建设的公开讲话中强调，要“取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定”。可见，温总理也为小排量车鸣不平，实是对一些地方公共政策麻木走向的否定。
一条利国利民的取消“限小”建议，为何百姓千呼万唤比登天还难？连国家总理也为小排量车鸣不平了，一些地方的决策层至今却还在能推则推，能拖财拖，迟迟不肯给小排量解禁。这种明显是把中央的节约型社会建设要求讲在嘴上，落实不到行动上的做法，用街坊难听的话讲，就是决策者有“毛病”呀！你屁股冒烟不用自掏腰包，可这国家每天要浪费多少车油呵？！
今天，连祖国的首都北京也对小排量汽车解禁了，难道你那个城市比北京还要“面子”吗？
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