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纪卓瑶／文
美国塞拉尼斯(C e lan e se)公司中国区总裁程嘉树，最近因工作关系，常常乘出租车在北京各机关所在地之间穿梭，拥挤的路况使笔者有了充分的时间与“的哥”们交流。而通过“的哥”们提供的数据，稍加分析，使他意识到出租车行业在北京实际上是一个产生暴利的行业，而产生暴利的原因并不是因为出租车企业的管理者经营有道，也不是政府有关
部门监管不力，更不是“的哥”们物美价廉，而是市场结构设计造成的缺陷。
———《中国青年报》
程先生以一辆伊兰特为例为我们算了一笔账，假定出租汽车公司完全通过银行借贷来融资，那么，9万元投资一辆新车，8年之间(新车报废年限)会产生13.1万元的净现值，而其内部报酬率为49%。
49%的暴利令人咋舌，而我们听到的却是出租车司机的叹息“钱难赚”和各地一波接一波的涨价声。笔者用百度搜索了一下，有关出租车涨价的信息竟多达3000条。这到底是怎么一回事，难道政府不知道出租车行业是暴利行业，就像高校培养成本和收费一样是一本糊涂账？
程先生那句话可谓是一语中的，问题的关键就是“市场结构设计造成的缺陷”。出租车行业属于“垄断行业”，出租车司机不可能从主管部门拿到营运执照，只有从出租车公司获得经营特许权，而公司与司机之间的利益分配严重不公。据报道，在杭州市区开一辆出租车，每个月要交纳各种费用近2000元，不包括高额租金，北京出租车司机交的“份儿钱”一般每月在4000元到6000元不等，深圳市则更高。油价涨了，出租车司机辛辛苦苦赚的钱大部分是要上交了，所剩无几。离谱的市场结构设计，出租车司机势必叹息“钱难赚”。
出租车行业作为政府管制的行业，实行的是政府定价。价格与成本和利润密不可分，政府相关部门在核定价格时就应该根据出租车行业的成本设计一个科学的利润空间，并对公司与司机的利益分配做出合理规定。道理再明白不过，从目前的出租行业49%的暴利来看，不要说涨价，如果市场结构设计合理，应该还有很大的降价空间。而事实上，垄断已成为某些人或组织“无为而治”赚取高额垄断利润的资源，离谱的市场结构设计，势必造成暴利下的涨价。
没有合理就没有公平，没有公开就没有公正。出租车到底要不要调价，政府有关部门自己首先必须心里有一本账，公开市场结构设计方案，聘请相关专家学者进行优化，听取出租车司机和老百姓的意见，制定出一个更为科学合理的定价机制，然后再据此决定涨或降，再也不能糊里糊涂说涨就涨了。
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