拥堵费并非“万灵药”
近日，北京市交通委负责人介绍称，2016年将研究试点征收拥堵费，针对小客车、机动车实施更加严格的限行措施，并通过停车综合治理等措施，缓解首都拥堵。对此，有网友支持收取拥堵费用经济手段治堵。也有网友表示，治理拥堵很难一蹴而就，收费只能治标，治本还须完善城市规划布局、改善路网建设、大力发展公共交通等，做到综合施策。
拥堵费效果有待论证
网友“魏先生”表示，北京很有必要开征拥堵费，这样提高了出行成本，也许一些人就选择不开车了。这不仅可解决拥堵，对解决污染也很有益处。而且，收拥堵费是现在不少国际大城市普遍实施的一种市场化手段，新加坡、伦敦的收费治堵方式已成先例。
网友“周晓妹”则认为，现在北京公共交通还不是非常便利，仅靠征收拥堵费恐怕难以减少路上车辆，反而有可能会增加居民负担。
网友“徐立帆”表示，运用经济手段调节人们的用车行为，或可降低机动车使用强度。但是，目前北京的“单中心”城市格局刚刚开始调整，重点拥堵区域和路段的行政机构密度和居住密度还没有完成疏导，出于办公和生活需要，即使交通拥堵费标准设定得再高，机动车流量也难以减少。
治根本还需综合施策
有网友表示，面对“千里江陵一日还，我还堵在北三环”的苦涩，不能单靠收费实现“出行路上尽开颜”。
网友“樊大域”表示，征收拥堵费、严格限行、停车综合治理等限制性措施，在城市交通管理中都属于“堵”的范畴，目的在于防止太多的车辆涌入道路交通中。在“堵”的同时，更要发展公共交通，破解停车难、停车乱等难题，改善步行和自行车出行环境。只有这些“疏”的举措也落实了，城市交通才能顺畅起来。
“治堵根本上是要优化公共交通，搞好城市规划和精细化管理，提高市民乘坐公共交通的便捷度、舒适度。”网友“刘业进”认为，长期来看，要加快疏解非首都功能，让优质公共服务资源多中心分布。
还有网友表示，如果要征收拥堵费，其征收的具体标准、实施办法等都需要进一步细化；此外，收上来的钱应该“专款专用”，用于完善北京交通体系所需的支出，并建立公开透明的账目明细，让拥堵费的征缴与支出成为一本明白账。(记者 李会平 整理)
