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【图解】

谁制造了高速公路的巨亏？

　　人民财评：路就在那里，收不收费与穷人富人无关

　　近日，山东省交通运输厅新闻发言人在答记者问时表示，如果高速公路免费，实质上是用应当针对更广泛群众提供普通公共服务的公共财政资源，负担了那些原本只有少数主体受益的社会事业成本，某种程度上说，有穷人补贴富人之嫌疑。对不使用或较少使用高速公路的其他纳税人群体而言，这恐怕又是另外一种不公平。

　　在现有的高速公路建设模式下，收费无可厚非，只要政府能让保证收支透明化，老百姓或许都会理解。但是政府找借口要延长收费，老百姓也许很难接受。此发言人说高速免费是穷人补贴富人，难免有转移话题、避重就轻的嫌疑。

　　高速收不收费，到底与穷人富人有多大关系？

　　高速收费原则是“谁用路谁付费”，但是用路的就是富人吗？如今，拥有私家车的家庭已经占到了大多数群体，不能说有车的就是富人，况且还有开经济型汽车的人、物流企业、客运公司、货运公司与货运个体户也开车上高速，难道这些人也都归入富人的范畴吗？路就在那里，富人用，穷人也会用，与高速是否收费似乎没有关系。

　　其次，要平衡穷人和富人之间的收入差距，需要通过税收、养老金等调节收入分配差距的手段来实现，要想通过高速收不收费来“劫富济贫”显然是杯水车薪。相反，高速公路延期收费，很有可能继续推高运输成本上涨，推高物价上涨，这笔账最后都会落在每一个消费者的头上。相反，如果高速免费，提高通[微博]勤效率，降低物流成本，有可能带动沿线经济发展，提高相关从业者的收入，缩小收入差距。这笔大账，值得好好算一下。

　　实际上，在收支透明、有理有据的情况下，无论穷人富人，都能理解高速公路收费的理由。但一方面，我们看到交通部公布，2013年全国收费公路亏损661亿元，另一方面，高速公路建设管理系统却不断传出腐败新闻，让人难免质疑高速公路持续收费的合理性。当下不如加快推进收费公路投融资模式改革，引入更多更高效的资金来投资建设高速公路，形成更健康的投资回报模式。同时加强收费公路的管理、审计与信息公开，杜绝蛀虫。当高速公路本身成为一本清晰的账，关于是不是“穷人补贴富人”的纠结，也许就会少很多。