【导读】车市发展面临限购政策考验。北京摇号购车中签比例只有2%，广州今天公布首次购车摇号结果。8月27日10点，经济之声评论：车市"金九银十"红火场面难以再现。

　　中广网北京8月27日消息 据经济之声《央广财经评论》报道，北京最新一期的购车摇号结果显示，摇号人数首次突破百万，此次中签率仅为1∶52.8，大约是2%，创下历史新低。如此低的比例，让一些刚需消费者感叹，"摇号中签比中彩还难"，买车难俨然成为这些人的"一块心病"。

　　除了北京，一线城市广州将在今天公布首次购车摇号的结果，将摇出6544张新车牌，估计中签比例最低不会超过1：8.9，也就是说，今天摇号中签的最低中签率约为11.2%，这一比例比北京8月份的中签率高出至少4倍。面对限购，发愁的不仅是有购车刚需的消费者，汽车产商恐怕更揪心。九月、十月一直是传统的车市旺季，可今年 "金九银十" 的红火场景能否重现，还要打个问号。

　　现在加入汽车限购的城市越来越多了，从北京实施这项政策20个月以来的效果看，初步估算至少阻挡了60万辆新车上路。另外一个一线城市广州，尽管这个月是第一次实施摇号，但是在酝酿限购政策之初，就有人担心它会给车市带来很大的负面影响。综合全国的情况来看，汽车限购政策在多大程度上阻碍了车市的发展？

　　经济之声特约评论员、《品质汽车》主编张炤虎评论这个话题。

　　张炤虎：今年的汽车市场是我从事汽车报道以来最差的一年，影响它的因素很多，其中各城市的限购无疑起到了推波助澜的作用。但是我认为光靠汽车限购，并不能解决它要解决的问题。而且对于市场来讲，现在的限购影响的是一级的城市，个别省会城市现在要步北京的后尘，包括贵阳、西安都要这样做，但是它影响的还只是一线城市，整个车市的下滑可能要从二线、三线、四线去找未来的市场，所以它现在对于地方影响更大。虽然整体车市在下滑，但是大城市的汽车限购并不是一个决定因素，只能是一个重要的助推，它使得汽车经销商日子越来越难过，汽车厂商的库存压力越来越大。

　　有不少人提出要修改的意见，单从消费者这个角度来说，不少刚需消费者质疑它的公平性。而对于汽车产商，特别是自主品牌的汽车产商来说，呼吁修改甚至另找替代政策的想法更强烈。现在有没有好办法兼顾治堵、环保，能够保障产业发展，这三方面的需求均衡呢？

　　张炤虎：中国的汽车限购是目前的一个临时的无奈之举，在日本，六七十年代汽车刚刚开始起步，那个时候已经开始在大量的修建高速公路，所以之后引入的又都是小型车、微型车，一开始就很好的解决了这个问题。在美国，五十年代到七十年代是汽车高增长的时代，然后大量的修建高速公路，使得美国在1500公里以内的距离都开车。

　　中国的情况也是先有车后铺路，但中国的汽车增长过快，从2000年的200万辆到现在的2000万辆，我们只用了10年增长了10倍，这在其他任何国家都找不到，所以公路也好，市政工程也好，交通管理的这种综合治理的措施也好，我们都非常滞后，这个限购是无奈之举，是临时性的，效果不是很好。

　　整体的市政整体的环境不支持，但是又没有办法，现在是卡在这个地方，在这个地方如何能找到三者兼顾，最好的方面就是利用这个契机来做一个有保有压的调整，对于高耗能的大排量的大尺寸的车限购或者限制上牌，但是对于节能用车小排量的车不仅要免税还不能限购。如果做出这样一个杠杆性的调整，我觉得不失为现在这种情况下最好的方案，既能保证车商的利益，也能保护消费者的利益，同时还能使城市的压力还在增长，但是增长趋缓能够达到这样的目的。

　　也有人建议提高汽车的使用成本，买的起但是使用的时候要花费高额的成本，认为这才是治本之策，您觉得这样的建议有道理吗？

　　张炤虎：这个建议也不是新鲜的建议了，在过去巴黎、伦敦都已经尝试过。因为城市很老，大家都往一个地方去，再好的交通也是拥堵。所以我还是有保有压，对于一些大尺寸的，一个人占两个停车位的，他在进入市中心在那个时段就要交高额的停车费，甚至让他交增容费。但是对于小排量车或者是小尺寸的车，不仅不应该限制它，反而应该给予它一个更好的使用环境。这样的调整之下提高的是那些真正占用了大家资源的那些车的成本，而不是普通老百姓。

　　马上就要到来的九月和十月，传统的车市旺季，俗称"金九银十"，不少国内的汽车厂家和经销商对于金九银十寄予了很大的期望，希望能够借助这个旺季来扩大汽车的销量。但是在刚才分析的种种因素的影响之下，今年的金九银十还能不能够像往年一样红火？

　　张炤虎：我从99年正好是私车开始进入家庭开始就做汽车报道，一直在增长，虽然2004年包括前几年有过一些低迷，但是总体上没有现在这样。过去车市有一个W型的增长趋势，就是在年根儿的时候它会增长，在年中特别是靠近9月10月的时候会有一个增长。但是今年来看一直增长很低迷，即使金九银十到来也只能说稍稍有所缓解，但是整体上经销商的库存压力现在的库存系数是1.9，1.5是比较合适的，1.9意味着库存已经很高了。今年夏天雨水又多，经销商的压力非常大，如果说"金九银十"还不能达到它的销售目标，到了冬天取暖成本也上来了，各方面的年底压库的压力又大了，今年的经销商日子会非常不好过，"金九银十"我觉得很难再出现了，现在的中国汽车进入一个微增长微利润的时代，甚至有些要被淘汰。

　　一线城市的限购政策对于整个车市的影响并不大，为什么今年车市经销情况会如此严峻呢？

　　张炤虎：有两个原因，一个是过去消耗了太多的消费预期，过于乐观的估计，整个国家的汽车产业的产能过剩已经超过了国际上的警戒线，大概250万的产能现在没有消化，还在往上加，这样的话产和销之间的矛盾越来越严重，加上整体国家的经济现在处在一个困难的上行期，经济增长缓慢的情况下，过去的一些增长点，民营企业东部沿海，一些加工型的中小城市，现在消费需求总体低迷。所以整体上下一合力环境不好，加上国际原材料成本上升，这些综合因素决定价格。整个车市经营，一线城市只是一个助推剂。

　　怎么解决这样的状况，有什么建议？

　　张炤虎：下雨天大家都挨浇，但是打伞的那个人事先会有未雨绸缪的准备。现在自主品牌里面像上汽稍微好一点，长城可能过去会做一些准备，像合资企业里面大众体系，整个大众品牌增长的都非常好，他们之前做了一些铺垫，让经销商能够多赚一些钱，让自己的腰杆硬一点，困难来临的时候会作出一些好的调整。之前没有过多的去投入经历来让产能筑起很高的堤，在困难来的时候表现的会好一些。整体上，其他企业如果没有作出这样的准备，又有限购又有各方面原材料的挤压，整个经济环境的影响下日子就很难过。