李宁(专栏)

　　记者13日从铁道部京沪高铁开通运营新闻发布会获悉，将于6月底开通运营的京沪高铁票价确定，最低410元(时速250公里二等座)，最高1750元(时速300公里商务座)，并将根据市场需求实行票价浮动政策。(新华网6月13日)

　　京沪高铁作为我国依靠自己的力量自主建设起来的里程碑式工程，其好处和意义不用赘述。但与此同时，作为一个新兴交通工具，由于它关涉人们的基本生活，其购买价格——票价是怎么测算出来的，是公众非常关心的一个话题。

　　主办方在新闻发布会上称“京沪高铁公司依据《价格法》的规定，经综合测算分析，制定了试行运价，已报国家有关部门备案。”但是，作为消费者，我还想知道：

　　一，高铁票价中是否有投资成本的回收因素？如果有，高铁投资的成本是多少？投资方确定的京沪高铁的回收期是多少年？以此确定的投资利润率为多少？公众对于高铁投资方式不甚明了，究竟是投资运营还是公益性？有消息称，4万亿元投资计划中部分资金流入高铁建设领域。目前高铁的投资方式可以说是多元化的，既有纳税人的钱，也有国有资产投资，还有融资方式投资(如果是后两种，则涉及投资收益问题)等。既然这样，公布纳税人投资比例、其他投资方式，对于人民知情权的满足非常重要。票价也应该体现这种投资方式的多元化，也就是说要公布相关数字，从而说明当前票价中扣除了纳税人投资的一部分，体现了公益性。

　　二，如果高铁票价中包含投资成本的回收，那么成本收回之后，收费水平是坚持这一价格水平，还是等到投资回收之后就降价？定价权究竟是靠市场还是靠政府？在中国，高速公路在收费问题上广受诟病，一个主要原因就是收回成本之后继续收费。高铁作为新兴交通运输工具，当前运用方式的不明确，使得票价是否含有投资成本回收、是否按照市场的手段运营，成为公众格外关注的问题。

　　三，既然高铁的投资方式不明确，纳税人的钱也被用来进行投资，那么定价方面是不是也应走法定程序，应举行听证以接受纳税人询问？