新华网西安11月22日电 (记者毛海峰 贾远琨)中国自主研发的ARJ21飞机上周首次在大型国际航展上亮相并进行飞行表演，受到中国媒体和民众喝彩。不过，一些资深飞机专家认为，现在还远没有到“喝庆功酒”的时候。

　　中国于2000年2月启动ARJ21支线飞机项目。2003年底，中国开始论证大飞机项目。航空业界因此把ARJ21看作大飞机的“影子工程”，其成功与否直接关系到中国自主品牌民用飞机的未来。

　　在上周的珠海航展上，中国商用飞机有限责任公司ARJ21－700飞机项目总设计师陈勇说，经过10年努力，ARJ21飞机的基本型ARJ21－700已基本完工，计划2011年完成适航取证并交付客户，目前已全面进入试飞适航取证阶段。

　　在珠海航展上，中国商飞公司与中国航空技术国际控股有限公司就100架ARJ21－700新支线系列飞机的销售达成一致，此前，ARJ21－700新支线系列飞机已获240架中外订单。

　　在此次航展上，ARJ21－700飞机作为中国自主品牌民用飞机的代表，被置于离航展开幕式主席台最近的一侧。一周内，数以万计观众与这架飞机合影。

　　与媒体和百姓的兴奋不同，一些资深飞机专家表现得十分冷静，他们指出，ARJ21能否在商业上取得成功，现在下判断还为时太早。

　　“中国造的飞机关键是要卖得出去，取得商业上的成功，”曾参与中国第一架干线飞机运10飞机研发的专家周济生说，“ARJ21－700飞机现在虽然有很多订单，但具体分析起来这些订单最后能否一一落实存在不确定性。”

　　周济生是ARJ21飞机原副总设计师、工程部部长。他分析说，飞机订单分为意向订单和固定订单，意向订单没有法律约束力，固定订单也可以因飞机制造方无法按期交货而取消。ARJ21－700飞机的意向订单不少。其首架飞机取得适航证及交付用户的时间曾推后好几次，也使得固定订单方面充满变数。