一场始料未及的“柴油荒”正在国内多个城市上演。日前，接受记者采访的专家称，此轮“柴油荒”主要是因为柴油市场供需失衡导致。由于四季度是我国成品油消费旺季，这一轮“柴油荒”短期内或难以缓解。预计四季度我国成品油市场将呈现供应偏紧的状态，其中汽油供应略微宽松，柴油供应紧张局面虽有缓解但仍不充裕。

　　柴油批发均价逼近历史高位

　　记者从易贸资讯了解到，目前川、渝、云南部分地区的柴油批发价已经高达9000元一吨，这一价格已超过了2008年“柴油荒”时的最高价格，创下柴油批发价的历史纪录。

　　造成此次柴油荒的原因是多方面的，首先是中石油、中石化的部分炼厂在8、9月份进行了大检修，到目前产能还未完全恢复，而9、10月份正是秋收时节，捕鱼期来临，出现季节性柴油消耗的小高峰。其次，在节能减排“大考”压力下，部分地区实施拉闸限电，企业为了保障生产不得已购买柴油机发电，使得柴油消耗量大增。

　　中国商业联合会石油流通委员会的调查数据显示，目前我国南部已有2000多家民营加油站因缺油而停业。民营加油站在石化双雄的挤压下，本就因油源短缺而生存艰难，此次柴油荒或将致使又一部分民营加油站被淘汰出局。

　　供需失衡导致“油荒”

　　目前大面积的用气高峰尚未到来，但却迎来了一波始料未及的柴油荒，这不仅给我国当前柴油供应提出了巨大的挑战，更是我国能源供应值得深思的问题。

　　中国石油大学工商管理学院教授董秀成表示，供求失衡造成了当前的柴油荒。他指出，除前一段时间炼厂维修、产量减少外，跟原油价格也有关系，柴油价格调整幅度较小，国际原油价格高，而国内柴油价格低，导致炼厂动力不足。

　　据了解，中石油和中石化是成品油市场供应主力，下半年两大集团部分大型炼厂相继进入检修，生产还未完全恢复，产量下降明显。以缺油大省浙江为例，截至9月底，全省累计成品油库存35.70万吨，同比大幅下降34.5%，其中柴油库存下降49.1%。

　　董秀成表示，此外，从需求来看，用油量增长太猛。一方面是由于经济回暖拉动一部分正常需求的增长；另一方面是特殊需求和突发性用油量巨增。南方中小企业大都以外向型经济为主，由于订单早就签订了，没有电也要生产，就只能靠柴油自发电，虽然成本高，但肯定还是有利可图的。

　　对于油荒问题的解决方式，董秀成在接受媒体采访时表示，一是炼油企业要加班加点满负荷生产，增加供应量；二是这还是属于结构性和区域性油荒问题，可考虑从其他地方调运；三是紧急从国际市场上采购。此外，要对拉闸限电的行为进行一定的限制。但同时，他还指出，这些措施都是治标不治本，要想从根本上解决市场异常问题，一要充分利用市场杠杆来调节，二要完善商业应急储备体系。

　　中投顾问能源行业研究员周修杰认为，我国总的炼油产能是十分丰富的，只要让所有产能都发挥出效益，应该完全能够应对当前的柴油荒。增加市场投放量、取消供应限制是解决柴油荒最明显、最有力的措施。

　　增供难敌新一轮调价预期

　　随着近日国际油价的上涨，目前市场已经形成月末国内油价将再度上调的预期。易贸资讯的分析人士表示，11月8日三地原油加权均价变化率已升至2.68%，本月下旬有可能迎来新一轮调价。如果调价兑现，再加上炼厂增产的资源配置到位，预计市场供应将明显改善，紧张局面将得到一些缓解。

　　针对目前国内柴油供应紧张的局面，中石化和中石油两大公司已采取了一系列有效措施加大柴油资源的市场供应。四季度国内柴油供应理论上将优于三季度，但整体来看，受原油价格不断攀升的影响，国内柴油市场的调价预期也不断被刺激，买家囤货、卖家惜售心理较浓。因此，有市场人士表示，尽管资源紧张局面有望得到一定缓解，但对是否能够全面缓解以及让价格回归正常仍表示出一定担忧。

　　卓创资讯分析师陈晴认为，在新一轮的调价预期下，业者的投机兴趣仍将浓烈，虽然在柴油紧张的情况下难以操作。但是一旦两大油企开始增供，预计市场的屯购需求将点燃，柴油资源紧张或仍将持续，国内柴油市场“批零倒挂”现象或加剧。