本报记者 刘红霞报道

　　10月20日，由中国质量协会、全国用户委员会发布了2010年全国汽车用户满意度测评。数据显示，2010年汽车用户平均抱怨率为16.1%，比去年提高1.2个百分点，其中用户对产品质量抱怨占70.6%，比去年提高11.2个百分点。

　　与之相对应的一组数据来自中汽协。10月12日，中汽协传出捷报：统计显示，1-9月，汽车产销1308.27万辆和1313.84万辆，同比增长36.10%和35.97%。有关专家预计，今年全国产销总量将超过1700万辆，达到美国史上最高水平。

　　这两组数据在全国汽服委汽车咨询专家委员会秘书长张志勇眼中是相互关联的。他在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，汽车用户对于质量抱怨增多在很大程度上与汽车市场火暴有关系。在高增长背景下，企业销售的压力比较小，每生产一辆车都能卖出去，而这也导致了企业缺乏改善汽车质量的动力。汽车生产厂家把更多的精力放在汽车市场的拓展上，而忽略了汽车企业必须要做的基础性工作。例如，技术的研发和管理人员的培训等。

　　更加令人担忧的是，汽车厂商们似乎还没有意识到问题的严重性。“这种高增长速度短期内确实可以营造出一片繁荣景象，但长期来看，对企业有很大的危害和潜在风险，特别是对短期发展起来的本土企业而言。”张志勇说。

　　CBCT志起未来营销咨询集团董事长李志起在接受《中国产经新闻》记者采访时也表现出相同的担忧。他说，“如今，汽车在中国确实有一个庞大的市场需求，当这个需求在没有被得到充分满足之前，销量的高速增长是好还是坏？不会很分明地表现出来。这需要一个演变的过程，当企业和企业、品牌与品牌之间竞争越来越强化的时候，高速增长的利弊就会体现出来了。”

　　在张志勇看来，这个时间也许并不久远。“或许在3—5年之后，真正的质量问题就会大面积爆发，消费者的利益、安全也会因此受到伤害，这对整个汽车市场具有巨大的风险。尤其是，对于新兴的本土企业和一些品牌价值并不高的企业而言，更是雪上加霜。” 他说。

　　届时，质量问题也许会成为品牌的最大杀手。“很难想象一个产品质量不合格，它进入消费市场中还能走出去。如不加以改善，质量问题一定会造成企业的瘸腿，企业生产扩张规模的速度越快，出问题的概率也就越大。”李志起也直言。

　　两位专家的建议并非杞人忧天。今年2月份，丰田、本田陷入“召回门”时，曾经有一知名网站做了网民调查。参与调查的10.8万名网友中有超过7万人表示不再购买该品牌的汽车。就连本田和丰田这种经验老到的跨国大品牌都陷入了如此尴尬的境地，如果换成我国新兴的自主品牌，后果恐怕不言而喻。

　　张志勇建议，对一个企业来讲，要保持一份冷静和理智，要把自己当作百年的企业来对待，而不是打一枪换一个地方的“游击”企业。重视基础性工作，在大量拓展市场时，保持清醒，要大幅度提高投向技术研发和管理提升方面的资金。

　　李志起建议，作为一个优秀的企业来讲，关键是要控制好产品合格率的水平。出现事故并不可怕，可怕的是出现的比例偏高。这就意味着企业的管控出了问题。从设计到制造再到后面的维护过程中，企业要形成一个质量管理的地域性循环，抓好每一个环节，避免频繁的质量事故。