■见习记者 刘晨曦

　　一石激起千层浪，这支由国资委精心打造的中国电动汽车领域“梦之队”引起了诸多热议。

　　一、为何采取联盟形式进军电动车领域？

　　电动汽车是朝阳产业，随着能源紧缺以及低碳经济时代的到来，汽车必然要从燃油时代向电力时代迈进，这也为中国的民族汽车产业提供了一个弯道超车的机会。

　　“我们现在很多技术，各个企业都在自己搞，这样很容易重复建设。”时任国资委主任的李荣融说，“而联盟的重要作用就是通过督促成员单位的产业规划优化资源配置，从而避免这一问题。”

　　他还指出电动汽车有风险，资金投入巨大，单个企业难以承受，这也是以联盟形式介入的重要原因之一。整合央企资源，通过建立产业联盟实现“分担责任、利益共享”的模式来促进电动汽车业的发展已经成为趋势。

　　疑问：到目前与新能源汽车相关的各种联盟为数不少，但没有哪一个真正解决了行业存在的具体问题。从国资委的职能来看，主要负责国有企业的资产监督管理，并非行业主管部门。国资委出面组织电动汽车产业联盟，执行力究竟如何？

　　二、千亿元资金来自何处？

　　此次联盟成立之所以引起业界关注，除了其自身成员均为重磅级选手之外，还有一个原因不容忽视，就是13亿元启动资金以及后续千亿元投入的资金来源问题。而这也是大多数未能进入该联盟的企业最为关注的话题。

　　李荣融在联盟成立仪式上说，13亿元的启动资金将由国资委从今年国有资本经营预算中支出。

　　工信部副部长苗圩就此问题表示，未来十年，中央财政、地方财政、企业在新能源领域的投入将远不止1000亿元，在这些投入中，企业将会是投入主体，其中很大的一部分将由电动车产业联盟内的中央企业投入。

　　疑问：这个联盟的成立会否成为进入联盟的央企圈地挣钱的“工具”，或根本就是某些人炫耀政绩的“面子工程”？

　　三、16家联盟成员因何入选？

　　中国南车集团是此次联盟整车及电驱动专业委员会的一员。

　　在谈及此次凭借什么优势被联盟吸收的时候，中国南车集团董事长赵小刚对本报记者说，电动汽车的核心技术包括电机驱动系统、整车控制系统和电池应用系统。作为早已迈入电气化时代的轨道交通装备制造商，中国南车正是这些核心技术的行家里手。

　　他表示掌握领先的核心技术只是第一步，推动产业化运营更为关键。在2009年国家启动的节能与新能源汽车“十城千辆”示范推广工程中，截至今年6月，中国南车累计交付577辆电动汽车，预计到今年年底交付数量将达到853辆。

　　李荣融在该联盟成立大会上的讲话也从全局高度印证了南车方面的说法。他指出，央企在发展电动车上优势明显，产业链比较完整。在整车研发、设计、制造方面，一汽、东风、长安等企业自主研发生产的电动车已经下线运行；在电池研发制造方面，中海油力神、北京有色金属研究总院、中航工业洛阳院等企业在国内处于领先地位；在充电设施建设与服务方面，国家电网、中国普天等企业已经建成了一批示范工程。

　　疑问：发展电动汽车行业，难道也要像嫁闺女一样只选择“豪门贵族”？进入央企大联盟里的“班子”成员在电动汽车领域能真正做到关键技术的行业领先者的企业到底能有几家？

　　四、联盟成员之间是竞争还是合作？

　　联盟成员的权利与义务如何平衡？联盟成员之一中国南车集团总裁郑昌泓就此对记者表示，联盟成员要建设公共的信息、技术平台，进行共性核心技术的研发，各成员必须要共享自身的一些知识产权和专利，同时，也必须要分享共同的研发成果。

　　他表示目前联盟整车及电驱动专业委员会的5家央企已经达成共识，将建立技术交流机制，加强成员间技术交流。业内人士分析，相比其他联盟，此次央企电动车产业联盟成员之间的合作会大于竞争。这是一个完全产业链概念上的合作，尽管每一环都有一家以上企业参与，但他们之间更多是一种竞合关系。

　　疑问：联盟内部同样交织着错综复杂的利益关系，这些会否使本就松散的联盟未来规模效益大打折扣？

　　五、联盟能否统一业界标准？

　　电动汽车核心技术相关标准的确立事关重大。该联盟的标准能否成为全行业统一标准，注定成为业界最为关心的话题。

　　目前看来这种可能性很大。16家央企成员具备这样的能量，而有些标准的制定离开联盟内成员也无法实施。例如充电设施标准，毋庸置疑将由国家电网和南方电网主导制定。

　　疑问：一旦央企统一标准建立？会否让一些联盟外企业的巨大投入打了水漂？

　　六、联盟队伍是否会扩大？

　　李荣融在该联盟成立仪式上指出，“联盟”旨在打造开放的平台，经过一段时间的运行后，可以进一步吸收国内外其他相关企业加入，扩大联盟对我国电动车产业健康发展的影响力和带动力。

　　在随后接受记者采访时，他表示：电动车的发展不是某一个企业能做起来的，需要大家共同参与和推动。央企在联盟中扮演的是先行探险者的角色，以后欢迎更多的企业加入，包括民营企业。

　　疑问：素有“全球电池大王”之称的比亚迪等实力雄厚的企业，本次未能入选联盟，成为坊间质疑联盟形成国有体制壁垒的主要论据，联盟会否阻碍其他所有制企业在新能源汽车尤其是纯电动车方面的发展？