专家们认为，此番“问题汽油”的板子更不能打到车用乙醇头上，由于它可以有效改善油品的性能和质量，降低一氧化碳、碳氢化合物等主要污染物排放，不影响汽车的行驶性能，还减少有害气体的排放量，按照国家发改委统一部署，乙醇汽油已经在国内多个省份争先推广。

　　汽车技术的进步与汽油质量的提高似乎并未同步，管窥中石化“问题汽油”事件可见一斑。经过连日喧嚣之后，海南一些加油站门前现在平静了许多，但如同波澜不惊的湖面被扔进一颗石子，人们内心着实难以平静下来，每当驾车走进一座加油站加油时，许多人心中难免要犯嘀咕，“不知这儿的汽油质量怎样？”

　　是的，一段时间以前，许多地方的汽油确实不怎么样。在河南安阳、新乡、焦作乃至海南和香港，“问题汽油”导致汽车故障频出——汽车抖动、发动机熄火、尾气排放异常……

　　问题汽油四处冒泡

　　见诸报端的汽油问题最先在香港被披露。今年1月，一些出租车在中国石化香港分公司大埔、马鞍山和元朗等专用加气站加气后，出现较难发动或慢速时“熄火”现象；同类事件随后向北蔓延，3月下旬，部分车辆在使用中国石化河南石油所属安阳分公司部分加油站93号乙醇汽油后，出现汽车抖动、燃料燃烧不完全、尾气排放异常等现象；到了4月末，海南成品油市场“问题油”将事态发展推向高潮。

　　被损害的汽车好似患上“车瘟”，故障车辆表现出近乎一致的症状：发动机声音刺耳、部分部件被腐蚀、车辆抖动、排气管喷出红色浑浊液体、严重者出现发动机死火现象。

　　最初发生的香港“熄火”事件直到3月份才查清，中石化在声明中说：香港机电工程署委托独立检验检测机构SGS(公证行)对车用石油气进行全面检测，并已召开发布会说明中石化的气体质量没有问题。涉及“熄火”车辆也不是6000辆，1-3月向香港机电工程署和中石化香港(油站)有限公司反映情况的车辆(其中有重复计算)共计200多辆。香港机电工程署同时也说明，车辆熄火还有多种原因。

　　香港出租车“熄火”事件在国内并未引起轩然大波，甚至在河南发生类似事件后，中石化河南安阳分公司还在当地电视台公开声称，在国II乙醇汽油向国III乙醇汽油过渡期间，该公司向汽油中添加了环保添加剂，现在车辆出现的问题是过渡期间的正常现象。

　　其实只有媒体不依不饶！在舆论的强烈干预下，中石化方面负责人表示，“中石化的质量信誉和品牌是靠60年来的努力积累的，但一两件事却足以给它造成严重的伤害。河南问题汽油事件使60年积累的质量信誉受到严重伤害，同时也伤害了扶持中石化成长的消费者，我们感到非常痛心。中石化集团公司党组高度重视，现已将相关负责人停职处理，一旦发现违规违纪行为，我们将严惩不贷。”“这将是中石化对事故责任人最严厉的一次追究。”

　　根本无需兄弟阋墙

　　据了解，外购油每年占中石化销售总量的10%，而且中石化售出的成品油需通过八重检验才可以销售到消费者手中：首先是外购油品的内控流程，第一个环节是选择供应商，要求供货商必须通过资质审核、并提供产品合格证，其油品还要通过中石化的抽样检查，三项审查合格后才能签订合同；在外购油到货后，面临三重检验：第一步是物理检验，即从外观上观察，到达油库后，还要通过两重取样检验。“我们对每一辆油车都取样，油车的上中下层也分别取样。然后将数份样本混合成一个送检。这样的话，一个样本有问题，整批油都要退回。”通过以上检验合格的油品才能进入到中石化的油库中。储存在油库中的成品油还要经过公司的定检和政府质监部门的抽样化验。两检合格后的外购油装车打铅封，运往中石化的自营加油站和特许加盟的加油站。“即便如此，在进入加油站前，还要进行一次物理检验；入站后，中石化还会进行企业定检，此外还包括负责任的售后服务”。

　　然而，河南问题汽油为什么能通过重重关卡，混入中石化？

　　中石化方面初步调查认为两个关键环节上出现问题，“首先是不法油商借已列入采购清单的合格供应商的名义向中石化供油；第二个关键的环节是外购油入库储存前的A、B两重化验，油品到达油库当天进行B级化验，而样本送到省级化验机构做A级化验却要花一天以上的时间，相关人员在B级化验上作假，然后利用了这个时间差，在A级化验未完成前就将油送入库。”

　　在中石化党组责成纪检组监察局成立专案调查组调查外购油中涉嫌违规行为的同时，中石化停止向地方炼油厂购买成品油。由于地方炼油企业成品油库存高涨，无奈之下，地炼企业开始向民营加油站打折卖油。

　　目前，在地炼企业为降库存打出折扣价的支持下，山东部分民营加油站拉开了与中石化、中石油旗下加油站的价格大战。据说，4月底，中石化、中石油两大石油巨头几乎同时上书，要求决策层终止原油进口多元化的改革推进，继续保持两大企业对原油进口的垄断，不允许进口原油直接供给地方炼油厂。

　　历史的一幕曾经惊人的相似。2000年，中石油、中石化就曾高举“整顿加油站无序竞争”的旗帜，地方政府被要求配合两大以行政手段关停和整肃民营加油站，两大还耗资300亿元收购加油站。民营加油站高峰时有4万多家，风暴过后，数量锐减1/3。

　　一方面加紧对地方炼厂的围剿，一方面全力推进对大规模的民营油站收购，两大巨头彻底消灭对手的企图其实一直没有中断过。

　　垄断就可以获得高额的利润，势必会削弱企业改进技术提高质量的动力和压力。此外，国内垄断的石油企业虽没有调价权，但具有很强的调价谈判能力。当调价的空间被强硬封堵，以次充好维持高额利润恐怕不难理解。

　　油企责任原本重大

　　业内专家认为，随着汽车数量的急增，排放污染物对环境的严重危害迫使政府加强了治理汽车尾气的力度，汽车排放标准也愈来愈严。如今，如果没有高质量汽油的配合，新的汽车排放标准就不可能实现。

　　在汽车技术层面上，为适应日益提高的环保和节能要求，汽油发动机压缩比都得到极大提高，大部分达到9.0以上，少数达到10.0以上，发动机喷射技术早已淘汰化油器技术，大多改用电脑喷射技术，目前市场上见到的汽油发动机都能体现这一特点。为此，国家颁布实施了新的车用汽油标准，不仅提高了一些项目指标的限值，而且增加了新的项目内容。如降低了硫含量指标，铅、铁、锰等金属含量规定的更严，增加了苯含量、芳烃含量、烯烃含量的限值指标等，为保证电喷发动机能长期正常工作，国家对汽油中的含氧量也做出了规定，新的汽油标准还要求加入有效的汽油清净剂等等。

　　其实，虽然近年来中国车用汽油的标准得到了较大提高，但并未做到完全与国际接轨。比如仅以汽油硫含量来讲，欧洲的最新标准是“5μg/g以下”，我国是“150μg/g以下”，也就是说，我国的成品油的质量标准本来就较欧美等国低好几个级次。

　　即便这样，据国家工商总局2008年的调查显示，当年我国成品油合格率只有68.07%。也就是说，即使在如此低要求下，仍有30%以上的成品油不达标，而且，国内的成品油价格也没能与国际接轨(高于北美市场)。

　　专家们认为，此番“问题汽油”的板子更不能打到车用乙醇头上，由于它可以有效改善油品的性能和质量，降低一氧化碳、碳氢化合物等主要污染物排放，不影响汽车的行驶性能，还减少有害气体的排放量，按照国家发改委统一部署，乙醇汽油已经在国内多个省份争先推广。本报记者 苏利川