时代周报记者  余跃

　　从2009年5月份，广汽高层收购杭州杭维柯1/3股权期间与吉奥高层的第一次亲密接触，到2010年4月26日广汽并购吉奥协议正式签署，仅间隔一年时间。在长丰之后，广汽又成功完成了一次“闪电并购”。

　　不过，与此前长丰、菲亚特等并购、合资项目不同的是，广汽吉奥项目一直不为外界所理解。在4月26日的签约仪式上，广汽总经理曾庆洪就外界的相关疑问一一作出了回应。

　　时代周报：与长丰、菲亚特等企业相比，处于起步阶段的吉奥汽车发展并不成熟，品牌也不具备较强的竞争力。广汽此次并购吉奥汽车是出于一个什么样的战略目的？

　　曾庆洪：在并购之前，双方有过多次的研究，总体来说这次双方合作的目的还是基于一个互赢的原则。第一，广汽目前的产品都集中在中高档级别，而吉奥的产品则以微车与皮卡为主，在产品层面有一个互补性。同时，吉奥未来年30万辆的生产能力也会给予广汽一定的补充产能规模效应。第二，还有一个地域性的考虑，放大了说这是一个珠三角与长三角的合作，往小的说，未来全国的汽车产业将逐步形成东北、华东、华南、华中、西南五大板块，广汽希望成为南边的这一块。第三，兼并重组也符合国家当下的汽车产业政策。

　　时代周报：广汽并购长丰花了大约10亿的资金，此次广汽同样是以现金方式并购吉奥，未来广汽在广汽吉奥项目上有多大的资金投入？并购吉奥后，管理层是否会有相应调整？

　　曾庆洪：目前，在吉奥项目上的投资还在商讨阶段，具体的资金额度在评估完成之后很快就会出来。但有一点，如同在长丰项目上一样，广汽在乎的不是股份多，而在于如何充分利用。我曾跟缪总(吉奥汽车总裁缪雪中)承诺过，并购后吉奥汽车的领导班子不会变，我们依旧会保留现有的管理层，广汽董事会会授权给缪总来管理这个项目，同时我们还会提供相应的管理支持。

　　时代周报：广汽是国有企业，吉奥是民营企业，双方的合作是否会存在机制上的问题？今后双方如何实现真正的融合？广汽后续并购思路是什么？

　　曾庆洪：打个简单的比方，这就如同吃饭一样，你来了，就加双筷子。今后双方在遇到共同的问题，也会协商一致来解决，不存在任何的机制上的问题。至于今后的融合，我想，以广汽的实力与吉奥的活力，双方会提升各自在国内汽车行业内的影响力。微车目前的利润比较低是事实，但如果形成了一定的规模，这方面还是很可观的。

　　按照我们之前的思路，哪里成本低我们就在哪里设厂，之前我们的商用车项目都已经走到了沈阳。我还是强调一点，收购是为了实现现有资源的整合，完全是一个市场行为，这对广汽的总体的发展还是有帮助的。我们的最终目标，是希望广汽成为全中国的广汽，国际化的广汽。