作者： 王灿彬

　　自主品牌的机会？NO!

　　丰田汽车此次陷入空前规模的“召回门”后，部分国内自主汽车品牌认为是实现“弯道超车”的绝妙机会，丰田一直是国内自主品牌的“偶像”。但记者想奉劝一句：趁早打消这个念头，回到实际中来吧！

　　首先，在此次事件中，丰田只是受了点小内伤，并未伤及筋骨，实力还在。这不，丰田通过一点小促销，在美国和中国的增长速度还罕见地比对手要快，市场占有率反而上升了，这说明丰田车质量好的神话虽然破灭了，但号召力还是很强的，估计某些暗自窃喜的自主品牌要独自伤神了。不信的话，同档次的车型，不要说是以同样的价格，自主品牌即使是比丰田车要便宜10%，大多数消费者还是选择丰田的，而不会选便宜的自主品牌车。没办法，这就是现实。

　　退一步而言，即使是丰田真的不行了，还有本田、日产、马自达等日系车，这个市场不会因为缺了一个丰田，就会没车可买，机会自动就留给自主品牌。这个市场总体是供大于求的，不会因为少了一两个品牌就会供不应求了。

　　在丰田“召回门”事件后，被全球车企捧为“经典”的丰田生产模式TPS受到了空前的质疑，记者对生产方式确实不太在行，但江淮汽车董事长左延安有着几十年汽车制造的管理经验，他的话还是有说服力的。他认为，丰田这个生产方式中蕴含的改善文化仍然值得中国车企学习。“零缺陷，零故障，全员改善，组织化，自动化，适当的时候准确地把客户买得起、喜欢的产品送到客户手里，这有什么错呢？”左延安称，“我们离这个要求差很远，所以还是值得学习。”丰田生产模式TPS也是国内自主品牌一直学习的对象，但真正学到家，没有一个，不要吃不到葡萄就说是葡萄酸！

　　对自主品牌而言，现在最重要的是提升产品力、营销力，最终达到提升品牌力。不要瞎嚷嚷是个机会(现在反倒是大众、本田、日产等很聪明，不声不响地在抢占丰田的市场)，再过几年，实力上升后，再实现弯道超车，这是水到渠成的事情，不用瞎嚷嚷，少说话，多干事，这在中国是个至理名言。             (王灿彬)