行业影响

　　“现在所有入境飞机都要实行特殊的处理措施，走完全部程序就要2.5个小时，”昨天，东方航空董秘罗祝平接受本报记者采访时表示，“这让飞机调配起来非常困难。”

　　罗祝平说，五一之后，明显感觉到市场突然又不好了，入境的外国客源非常少，而国内的人流也不及四月份。

　　一般而言，5月份之后，国际商务活动开始频繁，国内国际航线票价也会相应走高，“在金融海啸后续影响以及甲型流感的冲击下，国内市场虽然出现回暖，但并不是很乐观。”罗祝平说。

　　有分析师认为，“只要有10%的人被(流感)吓得不敢坐飞机，那么仅国内航线的客源就会减少1800万人，按每人600元计算，100个亿就没了。”

　　不过，也有分析师称，甲型流感不会改变民航业本身的运行轨迹和行业趋势。据了解，2008年国航北美航线客运收入为36.6亿元，只占其总收入的7%左右；南航更低，估计不会超过2%，金额上则不会超过10亿元。即便是出现较大规模的流行，高峰期也就3个月左右(按照SARS的流行时间计算)，假设其间收入减少50%，国航收入也就减少4.6亿元，南航减少1亿元左右。

　　新闻背景

　　据了解，2003年的非典(SRAS)曾重创全球旅游业，国际旅客人数骤降14%。当时，亚太地区国际航班数量锐减50%，仅2003年，亚太地区航空运输业损失超过60亿美元。

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