上周，中汽协发布了最新汽车产销数据，一季度国内汽车销量达到268万辆左右，特别是3月份汽车产销双双突破百万辆关口，一时间，车市里“回暖”、“小阳春”的声音不绝于耳。

　　数字是不会骗人的，所以业界有理由为此欢欣鼓舞，特别是比照欧美日汽车市场的疲软。

　　但数字同时又是具有迷惑性的，销量的反弹并不足以支撑起整个车市走向繁荣，商用车等细分市场依然不景气，出口继续走低，行业整体效益也未见改善。因此对于车市后期的走向，很多专家都慎言回暖。

　　此次销量的反弹具有明显的政策痕迹，政府相关政策的因势利导功不可没，但是车企不能指望着政策能够一帮到底。随着时间的推移，政策的边际效用将逐步递减，如何将眼下的回暖迹象变为实质性的回暖，车企的营销策略还需做到进一步务实。由于宏观经济处于下调周期，因此能够打动持币待购人们的惟一办法就是降价。因此，老百姓买不买账，只有降价说了算。

　　车价虚高的现象一直在困扰着消费者的购买决策，近期很多车型价格大幅跳水更是坚定了这一既有看法。小型车、中高型车乃至豪华车的价格都被挤出了泡沫，而且级别越高泡沫越大，当买奥迪A8L送A4L、买宝马7系送5系这样的消息传来，人们已经摸不清车价的真实情况，信息传递的混乱只能让消费者再等等看。

　　低价入市应当取代以往高开低走的定价模式，以诚意来博得消费者购车的认可，这才是推动车市持续升温的王道。当初雅力士高价高调入市，结果碰了一鼻子灰，而当其务实下调价格之后，销量才打开局面。预留降价空间的做法在当前的市场条件下很被动，一降再降的价格让消费者本能地产生还要降的预期，实不如就用一开始的低价和高性价比来换取消费者的用脚投票。

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